A Ford és a General Motors összefogott, hogy továbbfejlesszék váltó-technológiájukat. Detroit két nehézsúlyú óriása között vívott, örökké tartó háború ezzel némileg konszolidálódik.
Úgy tűnik, a válság által okozott nehézségek új barátokat szülnek. A Mercedes-Benz és a BMW például már több területen is közösen fejleszt, most pedig a Ford és a GM borul egymás keblére, hogy új idők szelének megfelelő váltókat fejlesszenek. A kooperációra e területen egyébként már korábban is volt példa: 2006-ban már készült közös automata, amely kizárólag a két gyártó amerikai típusaiban dolgozott.
Hatsebességes automatát már készítettek együtt.
Ezúttal azonban kicsit eltérő a munkamegosztás. A GM vezető mérnökeiből álló csoport ugyanis egy 9-sebességes automataváltón ügyködik, amit elsőkerékhajtású autókhoz szánnak, míg a Ford vezetésével 10-gangos szerkezet készül, amelyet hátsókerékhajtáshoz vetnek majd be. Ha a munka véget ér, az eredményt mindkét gyártó hasznosítja majd.
Az új váltókkal a hatékonyság fokozása mellett a kulturáltság növelése is cél, amelyet például a hosszabb, avagy jobban elosztható áttételekkel (vagyis a zaj és a vibráció csökkentésével) lehet elérni. Például ha van egy dízelmotoros hétsebességes autónk, esetében még könnyen előfordulhat, hogy mondjuk városi tempónál, 50 km/h-nál 1850-et forog a főtengely – ugyanis a felfelé történő váltás már túlságosan nagy ugrás lenne és az erőtlen tartományba esne a fordulat. Viszont egy 9-, vagy 10-sebességes szerkezettel és jó kiosztással könnyedén meg lehet minden tempónál a példánk esetében ideálisnak nevezhető 1500-as fordulat, ahol mind a vibráció és a zajszint, mint pedig a fogyasztás optimálisan alakul.
Nem árt belehúzni: a ZF kiváló nyolcsebességesét egyre többen használják.
Az összefogással gyors előrelépést remél mindkét óriás, amire szükség is van, ugyanis egyre több gyártó használ már nyolcsebességes automatát (amelyet a ZF és az Aisin is beszállít), de például a Mercedes-Benz és a ZF is hivatalosan dolgozik már egy ideje a saját kilencgangos egységén.