Már napok óta folyamatosan szivárognak ki a Nissantól az információk a japán márka csúcsragadozójával, a híres GT-R versenypályára hangolt Nismo kivitelével kapcsolatban. Tegnap mi is beszámoltunk az autóról az előzetes hírekre támaszkodva, mára viszont le is leplezte a Nissan a műremeket, úgyhogy végre hivatalos adatokat közölhetünk.

Nem rejtegeti 600 lóerejét - galérián a NismoNem meglepő, hogy a fizika törvényszerűségeire már-már fittyet hányó sportautót a Nissan gyári tuningrészlege, a Nismo még tovább hergelte, így a GT-R 3,8 literes duplaturbós V6-os erőforrása az eddigi 550 lóerős csúcsteljesítményét és 632 Nm-es nyomatékát is felülmúlva nem kevesebb, mint 600 lóerőt és 652 Nm nyomatékot teljesít. A megnövekedett teljesítményt többek között a szívó- és kipufogórendszer áthangolása, a turbók nagyobbakra cserélése - melyek a GT3-as versenygépből származnak -, valamint a gyújtás időzítésének változtatása után sikerült elérniük a mérnököknek, akik elárulták, hogy könnyedén még tovább fokozhatták volna az autó tudását, azonban azzal már veszélyeztették volna a hatfokozatú, rajtautomatikával is kiegészített duplakuplungos automataváltó egészségét. A pontos menetteljesítmények még nem ismertek, de mi 2,5 (!) másodperc körüli 0-100 km/h-s sprintidőre és körülbelül 320 km/h-s végsebességre számítunk a Nismo esetében.

A hajtáslánc egy dolog, ám a versenypályán nyújtott teljesítményhez még ennél is fontosabb az odaillő futómű. A tökéletes rendszer megalkotásában ezúttal is a Bilstein szakemberei segítettek a Nissan mérnökeinek, becsületesen átdolgozva az alapváltozat futóművét.

Sokat dolgoztak a mérnökök a futóművönA három fokozatban állítható, DampTronic nevű gátlók mellett keményebb rugókat és speciális lengőkarokat kapott az autó, az oldaldőlést és a merevséget pedig egy 17,3 mm átmérőjű toronymerevítő hivatott fokozni – utóbbi javításáról az új hegesztések szintén gondoskodtak. A direkt a GT-R számára fejlesztett, elöl 255, míg hátul 285 mm széles, 20 colos Dunlop SportMaxx GT 600 DSST CTT nevű, erősített oldalfalú defekttűrő abroncsok könnyű kovácsolt alufelniken feszülnek, amelyek erősebb és nagyobb kerékcsavarokat kaptak.

Speciális kerekek és abroncsok - galériaA fékrendszer természetesen szintén könyörtelenül dolgozik és fáradhatatlan, az aerodinamikáról pedig egy újonnan fejlesztett karbon optikai csomag tartozik, ami új légterelőkkel és lökhárítókkal operál.

Segítségükkel egyrészt sikerült megtartani a GT-R sportautók között rendkívül alacsonynak számító 0,26-os cw-értékét, mégpedig úgy, hogy a leszorító erőt jelentősen megnöveli az új aerodinamikai kit: 300 km/h-s sebességnél például jó 100 kg-mal több ’nyomja’ a Nismót a földhöz, mint a hagyományos GT-R eket.

A Nordschleife új királya a Nismo GT-R - galériaMindezeknek köszönhetően a Nürburgring legendás Nordschleife-i aszfaltcsíkján számos kanyart eggyel magasabb sebességfokozatban képes bevenni a Nismo társánál, ami a plusz 50 lóerővel kiegészülve a köridőkben jelentősen megmutatkozik.

A tegnapi információ helyes volt: a GT-R Nismo profi kezekben 7:08.68 perc alatt tudta le a mintegy 20 kilométeres kört, amivel a szériagyártású, és nem szigorúan limitált sportautók között a leggyorsabbnak minősül; a jövőbe mutató, körülbelül 8-szor drágább, limitált Porsche 918 Spyder is alig több mint 10 másodpercet vert csak rá. A fantasztikus köridőt a pilóta angol nyelvű magyarázatával a következő videón meg is tudják tekinteni:

A GT-R Nismo utastere első blikkre beazonosítható: a sportosabb atmoszféráról könnyített, karbon vázas Alcantara-bőr Recaro kagylóülések gondoskodnak, a hangulatot pedig tovább fokozzák a szénszálas berakások, valamint az Alcantara bevonatú kormány illetve további Alcantarával borított elemek.

Az utastér sem maradt érintetlen - galériaA külsőre visszatérve, a GT-R Nismo ötféle fényezéssel kérhető: fehérben, feketében, ezüstben és szürkében. A prémium márkák sportautóival ellentétben túl széles személyre szabási lehetőség itt nincs, cserébe viszont 40 millió forintnál alig magasabb bruttó vételárra tippelhetünk a Nissan esetében, ami a töredéke a hasonló kvalitásokkal megáldott konkurensekének. A Nismo verzió különben Japánban jövő februárban kerülhet kereskedelmi forgalomba, Európában és az Egyesült Államokban pedig a hazai pályán történő debütálást követően még legalább fél évet kell majd várni rá.

További újdonság a Nissan GT-R kapcsán, hogy a japánok a mai nap folyamán nem csupán a Nismo kivitelt jelentették be, hanem azzal egy időben bemutatták a ’hagyományos’ GT-R jövő évi, 2014-es változatát.

Az alap GT-R is felfrissült - galériaAz autóval kapcsolatban nem kell óriási változtatásokra számítani; a hajtáslánc például a menetteljesítményekkel együtt érintetlen maradt, vagyis továbbra is 550 lóerőre, 632 Nm-es nyomatékra, 2,7 szekundumos 0-100 km/h-s sprintidőre és 315 km/h-s végsebességre számíthatunk. A frissítés leginkább a futóművet és a világítást érintette. Előbbin sokat dolgoztak a mérnökök, és a sajtóinformációk szerint finomabb rugózási komfort és jobb egyenesfutás jellemzi az autót változatlan dinamika mellett, úgyhogy a kényelem kedvelői boldogok lehetnek. A fékrendszer adagolhatósága is javult állítólag, s a ’sima’ GT-R-re szintén felkerültek a fent említett, speciális Dunlop semi-slick abroncsok.

A világítástechnika tekintetében a Nismo változattal együtt a kor divatjának megfelelően fejlődött a GT-R: elöl immár LED-es fényforrások felelnek e minél jobb látásért, amelyek mind a tompított, mind pedig az intelligens távolsági fény tekintetében a modern technikát alkalmazzák.

Friss szín, új lámpák - kicsit fejlődött a GT-R isAz új fényforrásoknak köszönhetően - főként aktivált fényszórókkal - megváltozott a GT-R arculata, így a 2014-es modell könnyen felismerhető. Aki pedig még inkább jelezni akarja a friss modellévet, egy eddig nem kínált vörös színben is megrendelheti autóját, melynek különlegessége, hogy aranyozott ’metálrészecskék’ dobják fel a fényezést - újdonság továbbá, hogy az alapmodellhez is rendelhető a Nismo karbon csomagtérfedele és szénszálas 'nagy' hátsó légterelője. Az utastér háromféle konfigurációban kérhető.

Az új GT-R-ek rövidesen hazánkba is megérkeznek, mégpedig várhatóan változatlanul bruttó 30,8 millió forintos alapáron.