Sokszor jellemeznek új sportautókat úgy, hogy ideális versenyautók, tuning-alapok. Pedig ilyen autók nem nagyon léteznek, hisz’ a pályára vagy a tuning-találkozókra épített járművek merőben eltérnek utcai társaiktól. Míg előbbieknek bírniuk kell a brutális terhelést, utóbbiak semmit sem érnek, ha nem egyediek - egyszóval mindkét variációban részletkérdés az utcai modelleket jellemző praktikum.

Ezért a Toyota és a Subaru is úgy gondolta, hogy közös újdonságuknál, a GT86/BRZ ikerpárnál érdemes komolyan venni ezt a jogos piaci igényt, és a japánok kihoztak egy, a szó szoros értelembe vett alapváltozatot, melyekben elhagytak minden olyan sallangot, ami felesleges lehet a későbbi átalakítások során.

Így nincs fényezés a kilincseken, hisz azt a tuning szerelmesei úgyis fémlemezzel tüntetik el, nincsenek fényezett tükrök, amiket szintén egyediekre cserélnének, emellett kívülről mellőzték még az első ködlámpákat is. Sőt, a Toyotások a lökhárítókat se fényezték le – minek is, ha úgyis kerül rá egy dögös első kötény, de a versenyzőknek is szükségük lehet ezen alkatrész módosítására a jobb aerodinamika, vagy az optimális hűtés érdekében.

Nem beszélve arról, hogyha valaki így hagyja fényezetlenül, legalább nem dobja ki a festés költségét, ha valamelyik kanyar ’nem adja ki’, és nem ugrik el a fa, vagy nem hátrál meg a szalagkorlát. Persze a külső mellett lomtalanítottak a belső térben is – repült a légkondicionáló, a hifi, de még az alumíniumbetétek is. A 16 colosra cserélt acél „szükségkerekek” mellett belül az egyszerű, műanyag markolatú kormány/váltógomb/kézifékkar hármasa is amolyan átmenti megoldásként van a kocsiban – hogy az átalakításig lehessen közlekedni. Aztán majd jön bele a versenykormány, vagy rákerül a lila struccbőr huzat.

Ami viszont a legérdekesebb, hogy nemcsak a karosszériát és a belső részt pucolták ki a tervezők, de kidobták a gyári hátsó önzáró differenciálművet és a hűtött hátsó fékeket is – mondván ezek helyett is jobb, nagyobb teljesítményű, verseny változat érkezhet. Viszont a műanyag burkolat mellőzésén kívül nem nyúltak a 200 lovas, kétliteres szívó boxermotorokhoz, és természetesen a hatfokozatú manuális váltóhoz sem.

És mi lett végül a nagy rostálás kézzel fogható eredménye? Kiviteltől függően 20 és 60 kg közötti tömegcsökkenés, valamint 30 százalékos megtakarítás az autó árát illetően.

Ez nem is hangzik rosszul, bár ha a költségek oldaláról közelítjük meg a dolgot, persze még ezzel együtt is alternatíva lehet egy idősebb jármű átalakítása, mint egy teljesen újat nyúzni – viszont, aki új autót szeretne átalakítani, annak bizony jó választás lehet a japánok minimalista portékája, sőt, azok is örülhetnek, akik a külsőségekre nem adnak, pusztán a színtiszta vezetési élményt keresnék a hátsókerekes sportmodellekben.

Sajnos egy felettébb szomorú hírrel is szolgálnunk kell a csupasz GT86/BRZ párossal kapcsolatban: mint oly sok finom falat, a modellek a hírek szerint kizárólag a felkelő nap országában, és természetesen csakis jobbkormányos kivitelben lesznek elérhetőek  - mi azért titkon reménykedünk az európai bevezetésben.