Úgy látszik, hogy beindult az önvezető autózás úthengere: a Nissan és a Volvo után ezúttal a Toyota – egy Lexus GS-ben – mutatta be saját megoldását. Érdemes persze az elején leszögezni, hogy egyelőre minden esetben csak egy részleges autonómiáról beszélhetünk – egyelőre leginkább autópályákon, esetleg dugókban működnek a rendszerek.

Egyre inkább megszilárdulni látszik az a jövőkép, hogy autóink átveszik tőlünk az irányítást – legalábbis némely területeken. A nagyobb gyártók pedig – ahogyan az az elmúlt időszakban egyre inkább felszínre került – egytől egyig dolgoznak már saját megoldásaikon. Ezúttal a Toyota mutatta meg saját rendszerét, méghozzá egy átalakított Lexus GS fedélzetén.

Már régóta tesztelik a rendszert

A japánok megoldása is az autópályás használatra helyezi a hangsúlyt, lévén a jelenlegi vezetéstámogató rendszerek megfelelő összehangolásával és továbbfejlesztésével ezen a területen viszonylag könnyű dolguk van. A „Highway Teammate” (autópályás csapattárs) névre hallgató prototípust már régóta tesztelik a Tokió melletti autópályákon, és az ígéretek szerint a rendszer 5 éven belül szériaérett lesz. Alább egyébként egy videót is megtekinthetnek a prototípus működéséről.

A kamerákra és érzékelőkre támaszkodó megoldás képes a legfontosabb manőverek végrehajtására: a sáv- és sebességtartás mellett – amikre tulajdonképpen már most is képesek – előzéseket és a kijáratokon való kihajtást is végrehajtja. A különleges GS tehát a kormány mellett képes a fék és a gáz irányítására is, így teljes mértékben átvéve a sofőrtől az irányítást. Ezeknek a rendszereknek a bevezetésekor talán a felhasználók feltétlen bizalmának elérése lesz az egyik legnehezebb feladat, hiszen sokan még a manapság már biztosan működő extrákban – mint a sávtartó asszisztens vagy az adaptív tempomat – is kételkednek.

A sávváltás és a kihajtás is megy neki

A Nissan, a Volvo és a Toyota mellett hamarosan az Audi is villanthat a témában, ugyanis egyes hírek szerint a legkésőbb 2017 környékén érkező vadonatúj A8 már képes lesz arra, hogy alacsonyabb sebesség mellett – tehát leginkább dugóban – átvegye az irányítást. Az autópályás használatra úgy tűnik még várnunk kell majd a négykarikásoknál, aminek a maximális biztonság biztosítása lehet az oka.