Rengeteg ízelítő és kémfotó után hivatalosan is lekerült a lepel a BMW 1-es sorozatának kupéváltozatáról. A gyártó új nomenklatúrájának megfelelően 2-es nevet hordozó Coupé 2014 márciusában érkezik meg a hazai piacra.

Már induláskor érkezik az M235i - galériaA BMW 2-es Coupé egyéni formavilága és 11 centiméterrel hosszabb karosszériája révén egyértelmű megkülönböztető jegyekkel rendelkezik a BMW alsó-középkategóriájú 1-es sorozatához képest. Sportosan elegáns, megnyújtott vonalak, a far formáiba lágyan simuló tetőívvel; egyedi orr- és farkialakítás; a legnagyobb szélességét a hátsó kerekeknél elérő karosszéria vizuálisan is a hátsókerék-hajtást emeli ki. Ahogy már megszokhattuk, ezúttal is csomagok révén határozhatjuk meg az alaphangot (Modern, Sport, M sport), amelyet aztán kiegészítők viszonylag széles választékával szabhatunk személyre.

Sokat nőtt és fejlődött is - galériaA méretek az elődhöz mérten meglehetősen sokat változtak: a hosszúság 4.432 milliméter (+ 72 mm), a szélesség 1.774 milliméter (+ 32 mm), a tengelytáv 2.690 milliméter (+ 30 mm), a nyomtáv elöl 1.521 (+ 41 mm), hátul pedig 1.556 milliméter (+ 43 mm). A bővített belső térkínálat többek között 19 milliméterrel megnövelt első fejtéret és 21 milliméterrel tágasabb hátsó lábteret nyújt, miközben 20 literrel, összesen 390 literesre növekedett a csomagtartó. A hátsó üléstámla két részre, vagy extraként 40:20:40 arányban osztva lehajtható.

Opcióként önzáró differenciálművel - galériaA legkisebb BMW kupé csúcsverziója a premier idejében az M235i, efölé az M2 csak később érkezik a kínálatba, igaz, a típus érkezéséről hivatalos információnk még nincs. A kétajtós csúcsmotorja a 326 lóerős teljesítményre és 450 Nm csúcsnyomatékra (1300-tól egészen 4500-as fordulatig) képes háromliteres, egyturbós sorhatos benzines lesz. Az M235i a feláras, immár az összes típusban vitorlázásra képes nyolcfokozatú automataváltóval 4,8 másodperces 0-100-as sprintre lesz képes, végsebességét pedig szokás szerint 250 km/h-ban korlátozza az elektronika. A tekintélyes teljesítmény útra tételében hátul 245/35 R18-as abroncsok segédkeznek, míg előre keskenyebb, 225 mm széles gumik kerülnek. A legtakarékosabb változat fogyasztása eléri a gyári vegyes adatok szerinti 7,6 l/100 km-t - a kézi váltó 5, a később érkező összkerékhajtás 3 deciliterrel növeli az étvágyat. Az elegáns kupé légellenállási együtthatója egyébként 0,33.

A 220i, valamint a vele egy időben érkező 120i és 420i a 3-as sorozatban már bemutatkozott hajtásláncot kapja. A kétliteres turbómotor legszerényebb teljesítményű kivitele 184 lóerőt bocsát a vezető rendelkezésére 5000-től egészen 6250-es fordulatszámig, miközben 270 Nm-es csúcsnyomatéka már 1250-től egészen 4500-ig rendelkezésre áll. Ennek tükrében az automataváltóval elért 7 másodperces 0-100-as sprint érthető, miközben a végsebesség 235 km/h lesz. A vegyes fogyasztás ugyancsak szimpatikus adat: 5,7 literes értékre számíthatunk, amely mérésünkből kiindulva abszolút hihető. A légellenállási együttható a szolidabb légterelőknek köszönhetően itt 0,29 lesz.

A 220d sem jelent újdonságot: a kissé kulturálatlan, de annál takarékosabb kétliteres dízelmotorral már több ízben randevúztunk, 184 lóereje és 380 Nm nyomatéka ezúttal is jó szolgálatot tesz a későbbiekben akár összkerékhajtással is elérhető modellben. A 7,1 szekundumos 0-100-as sprintet nem kihasználva akár 4,2 literes vegyes fogyasztással is eljárhatunk majd vele. A légellenállása ennek a verziónak a legjobb: 0,28.

Innen lefelé és felfelé is vezet az út: előbbit a 18d jelenti, amely 143 lóerővel és 320 Nm nyomatékkal már elegendőt nyújt a jó beszállóhoz, amelyet a 8,6 szekundumos 0-100-as sprint is kiválóan bizonyít. Ezzel szemben a kettős feltöltésű 25d rögtön 218 lóerőt és 450 Nm nyomatékot hoz ki a kétliteres hengerűrtartalomból, ráadásul utóbbi a többiek 1750-es adatával szemben már 1500-tól a vezető rendelkezésére áll. A szériában automataváltóval érkező hajtáslánc 6,3 másodperces 0-100-as sprintet és 242 km/h-s végsebességet tesz lehetővé, mindössze 4,7 l/100 km-es fogyasztás mellett. Egyébként a kínálat összes motorja teljesíti az Euro 6-os normát.

A sportos vonalat a koncepció ígéretes alapjai (50:50 százalékos súlyelosztás, hátsókerékhajtás, igényes futómű) mellett opcionálisan sportosan közvetlenre hangolt kormánymű, M sport fékrendszer és adaptív M futómű emelheti ki. A márka legfejlettebb technológiájávalFelár ellenében az M235i Coupé-hoz ráadásként elérhető az M Performance differenciálzár, amely még jobb tapadásról, valamint igény esetén fokozott driftelési képességről gondoskodhat.

Belül a márka aktuális formajegyeivel találkozunk, amelyet csúcstechnikás opciók koronáznak meg. A felfrissült 5-ös sorozatból ide is átköltözött az iDrive vezérlőjébe épített érintőfelület, ráadásként pedig rögtön 2 mobiltelefont is csatlakoztathatunk a központi rendszerhez.

Az árakra a jövő márciusi piaci bevezetésig kell várni, de a jelenlegi trendek alapján nem nehéz megjósolni, hogy legalább 300-500 ezer forintos differencia lesz a 2-es kupé és az ötajtós 1-es modellek között. Ennek megfelelően a belépőt még éppen 8 millió forint alá várhatjuk, míg egy csúcsra szerelt M235i-ért listaáron 18 millió forint feletti összeg lesz esedékes.