Az ActiveHybrid X6 tengerentúli sikertelenségéből okolva (amelyet az is befolyásolt, hogy az M kiadással megegyezett az árcédulája) a BMW némileg visszavett az elánból az 5-ös hibrid verziójának elkészítésénél, de végül továbbra sem csekély, 335 lóerős hajtáslánc került a felső-középkategóriás szedán lemezei alá.

Nincs meglepetés: ezúttal a BMW igazodik a japánokhozEhhez a mérnökök a tesztünkből már ismerős, teljesítményéhez mérten meglepően étvágytalan, 306 lóerős, háromliteres, egyturbós erőforrást vették alapul, amelyhez egy 55 lóerős elektromotort csatoltak. Így összesen 335 tagú ménes áll a vezető rendelkezésére, amely a már ismert módon, nyolcfokozatú automatán keresztül jut el a hátsó kerekekhez.

Az emellé szegődő 447 Nm szintén a dinamikus haladást hangsúlyozza, amelyre szükség is van, ugyanis a szintén teljesen új japán konkurensek (Infiniti M35h és Lexus GS450h) még nagyobb izmokkal büszkélkedhetnek.

Az előzetes adatok szerint az újdonság 0-100-as sprintje 5,9 másodpercet vesz igénybe, de a még fontosabb témáról – a fogyasztásról – még nem nyilatkozott a BMW. Étvágytalan suhanás - galériaEgy biztos: a gyárilag megadott 8,4 literes vegyes fogyasztás már az 535i esetében is kissé negatív volt (mi normakörünkön 7,6 liter/100 km-t mértünk), így az ActiveHybrid esetében 7 liter közeli értékekre számíthatnánk. Egy belső forrás viszont elárulta, hogy 6,4 és 7 liter közötti étvágyat várhatunk.

Erre szükség is van: a japán prémium modellek 7, illetve 6,3 (!) literes vegyes fogyasztása magáért beszél. De a jó fogyasztási értékekre és az alacsony költségekre hajtóknak továbbra is az 520d-t ajánljuk, amely tesztkörünkön 5,1 literből képes volt megtenni 100 kilométert; a hibridek inkább a racionális luxusról szólnak.

Az ActiveHybrid 5 önállóan, elektromosan is képes lesz kb. 4 kilométert megtenni 35 km/h-s átlagsebességgel (egyébként akár 60 km/h-ig is felgyorsulhat EV módban). Ehhez a modell a csomagtérben elhelyezett, 96 cellás, összesen 675 Wh kapacitású lítium-ion akkumulátorokból nyeri az energiát. Ezzel a poggyásztér mérete 375 literre csökkent, vagyis a két japán alternatívához hasonlítva éppen a középutat képviseli. Továbbá a rendszer képes lesz a Porsche hibridekből ismerős vitorlázásra is: vagyis 160 km/h alatti kigurulásokhoz leállítja a belsőégésű motort, csökkentve az ellenállást.

Az árakról és a pontos érkezésről egyelőre nincs információnk. Az biztos, hogy az 535i-vel szemben aránylag komoly felárra számíthatunk, viszont a gazdagabb alapfelszereltség miatt összességében nagyon jó alternatíva lesz az ActiveHybrid 5, igaz, hasonlóan felszerelve a sokat emlegetett japánok milliókkal olcsóbban hazavihetőek lesznek.