A vadonatúj 208-as két generációval korábbi elődje, a 206-os legendává vált, sőt, a 205-öst is a kisautók egyik legjobbjaként tartották számon idejében. A 207-es aztán hiába sikerült korrektül, s keltett minőségi benyomást, már nem volt képes akkorát robbantani, mint a fent említett két típus. A Peugeot viszont most azért küldik harcba a dögös és fiatalos, bár eléggé femininre sikeredett 208-ast, hogy az oroszlános márka gyermeke ismét uralhassa a kiskategóriát.

Vajon sikerül a 208-nak a 206-os nyomdokaiba lépnie?Az Autó Pult hasábjain úgy két hónapja már olvashattak az újdonságról, amelyről akkor rögtön egy galériával is szolgáltunk. Testközelben ugyan még mindig nem volt alkalmunk megismerkedni a 208-assal, ám a franciák a technikai információkat kiadták az autóval kapcsolatban, úgyhogy az árakon kívül már tényleg mindent tudunk, még azt is, hogy a hazai forgalmazás várhatóan májusban kezdődik meg. A típus finom vonalaival és igényes, friss technikájával próbál teret nyerni a B-szegmens népes táborában - bizonyára nem lesz nehéz dolga, hisz' nem nehéz már első látásra beleesni, főleg a gyengébbik nem képviselőinek.

Az utastér igényesnek és divatosnak ígérkezikInduláskor három- és ötajtós változatban lesz elérhető a kiskategóriás jószág, míg később a kínálatból biztosan nem fog kimaradni a nyitható keménytetős CC-változat sem; kombi karosszériáról egyelőre nem szól a fáma, bár az elődök hagyományait megtartva vélhetően nem maradunk puttonyos kis Peugeot nélkül. Az indulómodellekről tudni ildomos, hogy a gömbölyű forma nem csak optikailag tűnik kisebbnek: a 208-asok változatlan, 2,54 méteres tengelytáv és alapok mellett úgy 8 centivel kurtábbak elődeiknél, azonban a gyáriak állítása szerint a helykínálatra nem lesz rossz hatással a rövidebb karosszéria, sőt, a csomagtartó például 270-ről 285 literesre gyarapodik. Az utasteret ábrázoló képeket elnézve igényes beltérre számíthatunk, ahogy azt a franciák többi modelljénél megszokhattuk.

A 208-as sikere biztosan nem a formán múlikSzintúgy örömteli a kategóriában alacsonynak számító 0,3 körüli légellenállási tényező, amely a súlycsökkenéssel egyetemben a takarékosságot szolgálja, a csendesebb futás mellett. És hogy mennyi az annyi? A gyári adatok szerint az alapmotoros 208-asok saját tömege szériafelszereltség mellett nem lesz magasabb 975 kilónál, ami egy közel négyméteres autó esetében manapság igazán korrekt érték - ehhez persze szükség van a pillekönnyű, háromhengeres benzinmotorokra. A legolcsóbb, egyliteres, 68 lóerős (95 Nm) egység ismerős lehet a PSA kisebb modelljeiből, ám a 208-asban startoló 1,2 literes háromhengeressel eddig még nem találkoztunk – érdekes alternatíva lehet.

68 lovas kistestvérével ellentétben a 82 lóerős (118 Nm) 1,2-es már elegendő menetteljesítményeket biztosít a kisoroszlánnak igen alacsony fogyasztás mellett, bár tény, hogy ez az egység is inkább városi használatra lesz alkalmas, amit a rövid áttételezésű ötfokozatú kézi váltó is sejtet. BenzinfrontoVirgonc motorok és alacsony tömeg - galérian a pörgős szívó 3-hengeresek mellett megmaradnak a korábbi, 1,4 és 1,6 literes VTI benzinesek is, 95 (136 Nm) és 120 lóerővel (160 Nm), sajnos továbbra is ötsebességes kézi váltókkal.

A későbbi sportmodell érkezéséig egyértelműen a már többször az egekig magasztalt 1.6 THP lesz a kínálat legizgalmasabb tagja: a 156 lóerős (240 Nm/260 Nm), BMW-vel együtt fejlesztett turbós benzines igazán remek menetteljesítményeket garantál az ékszerdoboznak, mégpedig korrekt, 6 liter alatti átlagfogyasztás mellett.

A gázolajosok oldalán nem számíthatunk eget rengető változásokra: a jól ismert 1,4 és 1,6 literes négyhengeres HDI egységeket köszönthetjük a motorháztető alatt. A 68 lóerős (160 Nm), nem kimondottan dinamikus 1.4 HDI-ből a ’hagyományos’ mellett készül egy robotváltós, igazán takarékos e-HDI kivitel, amely 3,4 literes vegyes Szinte minden adott a sikeres szerepléshezfogyasztással kecsegtet, ám nem kérdés, hogy az 1,6 literes e-HDI-k sokkal jobb választásnak számítanak, legyen szó akár a 92 (230 Nm), akár a 115 lóerős (270/285 Nm) kivitelről.

A fejlett start/stop rendszernek hála az 1,6 literesek is beérik átlagban 3,8 liter gázolajjal a gyári értékek szerint, bár a takarékosságnak (főleg a dinamikus menetteljesítményeket produkáló 115 lovas változat esetében) vélhetően jól megkérik majd az árát a Peugeot szalonokban. A 208-asok legfontosabb műszaki adatait az alábbi táblázatokban olvashatják: