Korábban az Aston Martin már bejelentette, hogy méltóképp ünnepli meg a márka fennállásának századik évfordulóját, s épp ezért a kínálat tagjaiból jubileumi modelleket faragnak a britek. Ezúttal a V12 Vantage alapjaira épült CC100 Speedster mutatkozik be, nosztalgikus életérzéssel megtöltve.

Részleteivel is csábít - galériaA kellemes emlékek az 1959-es Le Mans-i viadalon győztes Aston Martin DB1 versenyautó nyomán ébredtek az alkotókban, s mindez a végeredményen is meglátszik. A legendás őstől örökölte a CC100 a kétüléses speedster stílust, de szinte mindenütt felfedezhetünk apró, finom utalást a múltra. A V12 Vantage platform további különlegessége, hogy hamarosan véget ér az angolok legkisebb V12-es blokkjának forgalmazása, így dupla ínyencfalatnak számít a születésnapi modell.

Ezen kívül az Aston Martin szerint a jövőre nézve is fontos a most bemutatott autó, hiszen a következő évek formai irányára is tesz némi utalást a tanulmány stílusa.

A kifogástalanul működő koncepció vasárnap mutatkozott be a Nürburgringen, méghozzá a 24 órás verseny keretein belül, így a premier volumene is méltó a modell által képviselt értékekhez: a gyártó első embere, Ulrich Bez vitte egy körre az Aston Martin büszkeségét, míg mellette Stirling Moss dirigált egy DBR1-est.

Klasszikus idomok, modern anyagok - galériaA CC100-ast kevesebb, mint 6 hónap alatt hozták össze a mérnökök, ám a munka tökéletessége megkérdőjelezhetetlen: a végeredményben ötvöződik a DBR1 és a modern Aston Martin stílus, a méretes hűtőmaszk és az oldalsó nyílások, az erőteljes formaterv és az aprólékos részletek pedig a V12 Zagatót juttatják eszünkbe. A vezető környezetében természetesen a versenyzői múltra való visszatekintés nyomán minimalizmus uralkodik, a sofőrt LCD-kijelző tájékoztatja a legfontosabbakról, de a versenyülések sem maradtak ki a repertoárból.

A négy és fél méter hosszan elnyúló CC100 nagy arányban tartalmaz szénszálas anyagokat, amelyek itt-ott elő is bukkannak, láthatóvá téve a „bőr alatt” feszülő vázszerkezetet. Noha a gyártó nem közölt tömegadatot, nagyjából 300-400 kilogrammos fogyást diagnosztizálhatunk az alaphoz képest, így könnyedén becsúszhat a tanulmány 1200 kg alá.

A héj alatt hatliteres, V12-es szívómotor kér szót, a váltás feladatát pedig szekvenciális egységre bízták a szakemberek. A pilóta 573 lóerővel gazdálkodhat, s a 4 másodperc körüli 0-100-as sprint és az elektronikusan limitált 290 km/h-s végsebesség alapján sincs hiány a lóerőkben. No meg hangban sem, ahogy azt alábbi videón is láthatjuk: