Noha sokan állítják, hogy termékük egészen új mércét állít fel az adott kategóriában, javarészt azonban csupán a marketinges gépezet kreatív generátora löki ki magából az efféle kifejezéseket. A Volkswagen azonban nem viccel, s az alsó-középkategória mellett az általa uralt középkategóriában is megmutatja, mire képes: megjött az új Passat.

Természetesen kombiként is elérhető - galériaA Golf VII pedig tényleg új mércét állított fel a kompaktok között, s noha többen hitték, hogy egyszer majd véget ér a wolfsburgiak korábban kevésbé alapozott királysága, ezúttal nem így történt. Manapság olyan lendülettel rendelkeznek a németek, hogy képesek megszakítás nélkül a csúcson maradni, temérdek innovációval és olyan kvalitásokkal, amibe aligha köthetünk bele. A középkategória objektíven egyik legjobb tagja már eddig is a Volkswagen Passat volt, azonban a legújabb, B8-as kódnevű generációba ismét mindent beletömtek, amit csak tudtak. A végeredmény pedig ismét egy olyan autó, amit divat lesz leszólni, ha másért nem is, csupán irigységből.

A Volkswagen ráadásul nem szerénykedik, s a 2015-ös modellévű középkategóriásra egyszerűen azt mondja: „prémium osztályú autó, prémium ár nélkül”. Más szóval a Volkswagen szeretné még jobban kitárni szárnyait, s a B8 eljövetelével az Audi A4, a BMW 3-as és a Mercedes-Benz C-osztály területére merészkedik, miközben természetesen a klasszikus konkurensek, tehát a Ford Mondeo, a Peugeot 508 és az Opel Insignia ellen is harcba száll. Az új Passat kizárólag Európának készült, az amerikai verzió továbbra is saját életet él.

„Az új Passat választ ad az autóipar manapság legjellemzőbb trendjeire. Az én számomra a Passat egy prémium autó, prémium ár nélkül. Ez tökéletesen passzol Európa legsikeresebb üzleti autójának miliőjéhez: a kínálat tagjai átlagosan 20 %-kal takarékosabbak, 85 kg-mal könnyebbek és hatékony benzines, illetve dízelmotorokkal rendelkezik a típus, melyből konnektorról tölthető hibrid is készül” – nyomatékosította a Passat érkezését Martin Winterkorn, a VW mindenható ura.

Az elegancia nagykövete - galériaA tömegcsökkenés javát a németek a Passat esetében a Golf VII-nél már bizonyított, modern, moduláris MQB platformnak köszönhetik. Az elöl MacPherson, hátul multilink (többlengőkaros) rendszerű futóművön az elődhöz képest például 9 kg-ot nyertek a mérnökök. A B6-os alapjaira épített B7 generációhoz képest az új modell 2 mm-rel rövidebb (4767 mm) és 14 mm-rel alacsonyabb, de tengelytávja 80 mm-rel hosszabb lett (2791 mm), s szélessége is gyarapodott 12 mm-t (1832 mm). Ígéretes a praktikum szempontjából a csomagtér növekedése is, hiszen a szedán kapacitását 21 literrel megtoldva 586, a kombiét 47 literrel bővítve 650 literes rakteret alakítottak ki. Utóbbit a hátsó ülések ledöntésével 1780 literesre lehet bővíteni.

A külső és a belső egyaránt az elegáns irányvonalat képviseli továbbra is, a megszokott konzervatív formában, de immáron több érdekes részlettel és jellegzetes vonásokkal talán picit a Phaeton stílusjegyeire hajazva. Az új Volkswagenekre jellemző, visszakanyarodó élben záródó hűtőmaszk valóban előkelő, prémium autó benyomását kelti, ahogy a visszafogott, de jellegzetes kialakítású hátsó traktus is.

Az utasteret a légbeömlők mintájában folytatódó, a teljes műszerfalon átívelő dekorbetét uralja, az eleganciát pedig egy stílusos analóg órával fokozták a Volkswagen belsőépítészei. A kacspolók, gombok és egyéb kezelőszervek a Volkswagentől megszokott formában tűnnek fel, osztályelső a letisztultságban, eleganciában és az ergonómiában is az új Passat.

Személyre szabható a nagy kijelző - galériaNoha az alapmodell esetében a megszokott, volkswagenes műszercsoport mutatja a legfontosabb adatokat, a B8 immáron vetített óracsoporttal is elérhető. A 12,3 hüvelyk képátlójú TFT kijelző a személyre szabhatósággal és az általa megjelenített információk tömkelegével csábít. Az Active Info Display néven emlegetett egység a szokásos adatokon túl a navigációt – természetesen térképes formában –, illetve a szórakoztató rendszert is képes megjeleníteni, a formátumot pedig kedve szerint a sofőr állíthatja be. Ezen kívül az utastér olyan technikai újdonságokat tartalmaz, mint a head-up display és tabletekhez, illetve hordozható számítógépekhez kapcsolódó, különféle applikációkat is kezelni képes hátsó szórakoztató központ.

Természetesen a Passat a biztonsági felszereltség terén is élen kíván járni: a 360 fokos kamera, a gyalogosokkal is számoló városi vészfék és ráfutásgátló is része a csomagnak. A fő attrakció azonban a szegmensben elsőként alkalmazott trió, azaz az Emergency Assist (vészhelyzetben a jármű képes magától megállni), Trailer Assist (utánfutóval való manőverezést segíti) és Traffic Jam Assist (dugóelkerülő segéd).

Persze a felsoroltakon túl a korábbi generációban már helyet kapott extrák sem maradnak ki, így a távolságtartó tempomat, a holttérfigyelő, a sávtartó asszisztens és egyéb nyalánkságok is szerepelnek a listán. A progresszív kormányzás bepipálásával az eredetileg 2,75-öt forduló volán helyett kopptól koppig mindössze 2,1-et fordul.

Mindent tud a B8 - galériaA fények tekintetében ugyancsak bőséges és innovatív kínálatot vonultat fel a wolfburgi márka: hátul minden modellhez széria a LED-es lámpa, míg az első fényszórókat illetően kétféle LED-es megoldás közül választhat a vásárló (tükörrel vetített LED vagy projektoros LED), sőt, harmadik lehetőségként még dinamikus kanyarkövetési funkciót és automatikus távolsági fényt is kérhet a diódás megvilágításhoz.

Az európai vásárlók összesen 10 féle motor közül választhatnak, azaz a Volkswagen hihetetlen széles kínálatot igyekszik biztosítani a piac lehető legjobb lefedésének érdekében. Mindegyik erőforrást start-stop rendszerrel szereli a gyártó és kivétel nélkül mindegyikük teljesíti az Euro 6 normákat:

1.4 TSI: 125 LE (92 kW) és 150 LE (110 kW)

1.8 TSI: 180 LE (132 kW)

2.0 TSI: 220 LE (162 kW) és 280 LE (206 kW)

1.6 TDI: 120 LE (88 kW)

2.0 TDI: 150 LE (110 kW), 190 LE (140 kW) és 240 LE (176 kW)

1.4 TSI plug-in hybrid: 211 LE (155 kW)

Utóbbi, tehát a hibrid hajtáslánccal szerelt Passat igazi „mindenevő”, hiszen az általa nyújtott, 50 km-es tisztán elektromos hatótávolság (9,9 kWh-s akkumulátorral) a napi ingázás füstmentes bajnokává teszi az autót, miközben a teljesítménye révén a hosszú utazások sem fognak ki rajta. Megjegyzendő, hogy a 240 lovas, 500 Nm-t tudó csúcsdízelt kizárólag DSG duplakuplungos automatával és 4Motion összkerékhajtással kínálja a márka: a legerősebb gázolajos 6,1 szekundum alatt futja meg a 0-100-as sprintet és 240 km/h a csúcssebessége, miközben akár 5,3 literrel is beéri vegyes üzemben.

A Volkswagen már a jövő héten megkezdi a Passat B8 forgalmazását, miközben első ízben az ősszel megrendezésre kerülő Párizsi Autószalonon találkozhatunk az újdonsággal.