A sebesség mámora szinte bárkit képes megigézni, noha a benzingőzben élők számára a nem létezik elegendő, s minduntalan a sebesebb száguldás hajtja őket. Így az Aston Martin sem ült a babérjain az elmúlt hónapokban, s 100 éves születésnapjára készülő egyedi modelljei mellett a limitált One-77-est nem számítva a márka történetének leggyorsabb modelljét mutatja be.

Minden porcikája vonzza a tekintetet - galériaA V12 Vantage S tizenkét hengerrel ostromolja a fizika határait, hogy méltán válhasson a patinás brit luxusmárka büszkeségévé. Hatliteres szívómotorja 573 lóerőt képes hadrendbe állítani, amely mellé 620 Nm-es nyomaték szegődik társul, hogy aztán az automatizált hétfokozatú Sportshift III AMT sebességváltón át a hátsó kerekekre szabaduljon a temérdek nyomaték. A végsebesség 330 km/h, azonban a 0-100-as sprintidőt mindeddig nem közölték a gyáriak, de a becslések szerint 4 szekundumon belüli katapultálásra számíthatunk. Az említett teljesítménymutatókhoz 1665 kg-os össztömeget jegyezhetünk fel.

Az autót olyan finom technikai csemegék tarkítják, mint a Bilstein műhelyéből érkező, három fázisban állítható adaptív lengéscsillapítás vagy a Brembo által biztosított fékrendszer. Utóbbi természetesen a legújabb karbon-kerámia technológiát teszi az Aston Martin alá, a Continental által fejlesztett, két üzemmódban használható menetstabilizáló pedig igény szerint akár teljes mértékben ki is kapcsolható.

De a sor itt nem ér véget, a tízküllős, könnyűsúlyú felnik teljesen újak és a gyárban a száraz aszfaltra szánt Pirelli P Zero Corsa vagy az esős és száraz körülményekre is alkalmas P Zero abroncsokat húzzák rájuk.

A Vantage S kipufogórendszere is könnyebb lett a nagyobb sebességbe kapcsolás közben, a külsőt pedig karbon légbeömlők, a CC100 koncepció által ihletett, szénszálas keretbe bújtatott, titán vagy karbon hűtőmaszk teszi igazán vonzóvá. A nyílás egyébként szélesebb is, de nem céltalanul, a jobb hűtési képességek érdekében rajzolták át valamelyest a mérnökök az Aston Martin ’száját’.

Hívogató feketeség - galériaPersze az utastér hangulata is a teljesítményhez igazodik, illetve a versenypályák légkörét idézi: bőrrel vagy Alcantarával bevont, karbonvázas sportülések szolgáltatnak nélkülözhetetlen oldaltartást a sofőrnek, a kontrasztot pedig a színes varrás, illetve a betétek adják.

Az első példányok még az év vége előtt megérkeznek a kereskedésekbe, ám még az óvatos becslések szerint is messze borosabb áron kínálják majd őket, mint az elődöt, így alsó hangon 50 millió forintos árcédulára számíthatunk.