Hibrideket ma már majdnem mindenki gyárt, egyszerűen szinte kötelező és divatos kategóriáról van szó, ám a gyártók szinte kizárólag a belsőégésű motor és egy elektromos rendszer összjátékában gondolkodnak. Nem úgy a franciák, akik az utóbbi időben a több szempontból is ígéretesnek tűnő, pneumatikus hibrid technológiával kampányolnak.

Alaposan leültették - galériaA Peugeot néhány napja már bemutatta levegős hibridjének, a 208-asra épülő tanulmányautó legfrissebb generációját, ezúttal pedig a PSA konszern máik fele, a Citroёn rántja le a leplet saját átiratáról, amely a formabontó C4 Cactus modellre épül, és állítólag mindösszesen 2 liter benzinből elkocog 100 kilométert – az újdonság a Párizsi Autószalonon mutatkozik be hamarosan.

Persze nem volt elég a C4 Cactus lemezei alá beszuszakolni a 208 HYbrid Air 2L-ben is látott levegős technikát, a franciák emellé könnyebbé is tették az autót, illetve az aerodinamikán is fejlesztettek a szakemberek. A hajtáslánc a 208-asból érkezett, tehát két, különböző nyomású sűrített levegőt tartalmazó puffer tartály került a csomagét padlója alá, amelyekből a kiáramló levegő egy, a bolygóműves automataváltóval egybeépített hidraulikus motort hajt meg, ezzel segítve a 82 lóerős, 1,2-es, háromhengeres PureTech motor munkáját. Üzemmódtól függően akár tisztán levegővel is közlekedhet a Cactus.

A tanulmány egyébként mintegy 100 kilót fogyott az átalakítás során, így nagyjából 860 kg körüli tömeggel büszkélkedhet, ami a 82 lovas benzinmotorral párosítva kellemes dinamikát sejtet. A fogyókúrát könnyebb szerkezeti anyagok használatával - mint alumínium és karbon - érték el a mérnökök, de több polikarbonát és nagy szilárdságú acél is került az autóba.

Könnyebb és áramvonalasabb is - galériaAz optimalizált aerodinamika ugyancsak segít a kétliteres fogyasztás elérésében. Ehhez új lökhárítókra, tükröket helyettesítő kamerákra és a padlólemez egyenetlenségeit kiküszöbölő alsó burkolatokra volt szükség. Külön érdekesség az aktív aerodinamikával rendelkező felni, amelynek küllői közé a centrifugális erő növekedésével terelőelem csúszik, ezzel is redukálva a rajta ébredő légellenállást. Mindezek összesen 20 %-os javulást eredményeztek az aerodinamikát illetően. Ugyanígy a kerekekről sem feledkezhetünk meg: a Citroёn a hibrideken és elektromosokon látott keskeny, de nagy átmérőjű felniket preferálta ezúttal, aminek eredménye, hogy a Cactus 19 hüvelykes keréktárcsákra húzott, 155/70 R19 méretű Michelin abroncsokon gördül.