Habár a Mustang a Ford talán legismertebb modellje, a szokásos frissítést, illetve ráncfelvarrást bizony ő sem hagyhatja ki, ráadásul ahhoz, hogy a konkurenciával lépést tartson, szükség is van a folyamatos csiszolgatásra. A 2013-as modell a finom külső módosításokon túl műszaki tartalmában is fejlődött.

A gyártó álláspontja szerint az apróbb formai változtatásokra azért volt szükség, hogy a Mustang még vadabbnak, még agresszívabbnak Agresszivitás és a határozottságlátszódjék, épp ezért határozottságot sugalló hűtőmaszk, új első légterelő, a GT változat motorháztetején légbeömlők, valamint új első és hátsó lámpák, illetve fényezett, a Mustang emblémát körülvevő hátsó panel jelent újdonságot. A fényszórók technológiája is más, frissítették a xenonágyúkat, de azok mellett LED-es egységek sem maradtak ki. Hátul pedig az ikonikus hármas osztású lámpát tervezték át valamelyest, ami egyébként szintén LED-ekkel dolgozik.

„Még jellegzetesebb és érzelmesebb formatervet készítettünk, amely a Mustang teljesítményét dicsőíti” – mesélte büszkén Darrell Behmer, a Mustang főtervezője. „A legfrissebb Mustang külleme tiszteletettel adózik a hagyományoknak, miközben továbbra is előre tekint a modern és erőteljes formatervvel” – tette hozzá.

A beltérben már alig nyúltak valamihez, a legmarkánsabb különbséget a 4,2 colos LCD kijelző adja, amelyet a kormányra biggyesztett ötirányú gombbal lehet vezérelni. Az új rendszer immmáron nem csupán a fogyasztást és a hatótávot tudja számolni, hanem képes 0-60 mérföldes gyorsulást, negyed mérföldet, fékidőket, illetve g-erőket mérni. Új a hifi is, amely nyolc hangszóróval összesen 370 Wattos teljesítményt produkál, míg a feláras darab kilenc hangszóróval már 550 Wattra képes. A vezető kényelméről továbbá opcionális, szövettel vagy bőrrel borított Recaro sportülése gondoskodnak a Boss 302, illetve a Shelby GT500 változatok esetében.

Az ötliteres V8 sem maradt érintetlenül, mostmár a kifutó verziónál 8 lóerővel többre, egészen pontosan 420 paripára hízott a ménes, míg a A hátsó lámpa új színt visz a MustangbaBoss 302-ben 444 ló vert tanyát. Új a SelectShift névre keresztelt hatfokozatú automataváltó is, amelynél a sofőr akár a váltókaron található (talán a Chevrolet Aveóról vették a példát a Ford mérnökei?) nyomógombokkal maga is dirigálhatja a váltásokat, ráadásul ilyenkor a limiter elérésével sem vált tovább az automata.

Akik még több mókára vágynak, a GT Track opciót választhatják, amely az összes kézi váltó Mustanghoz megrendelhető lesz és 3,73-as végáttételt, nagyobb hűtőt, erősebb féknyergeket, 14 colos hűtött első féktárcsákat és nagyteljesítményű nyári gumikkal szerelt 19 colos felniket tartalmaz, nem is beszélve a Boss 302-ből származó Torsen differenciálról.

Ezen kívül a kisebb motorhoz automata esetén is válaszható a V6 Performance Package, kézi váltó esetén visszagurulás-gátló kérhető, míg a Brembo fékcsomag mind az automata, mind a manuákis példányokhoz elérhető lesz. A repertoárból természetesen nem marad ki az 5,8 literes V8-asból 650 lóerőt és 813 Nm csúcsnyomatékot előcsalogató Shelby GT500 sem, amelynek végsebessége 322 km/h. A különleges aerodinamikai csomagon túl hatsebességes kézi váltó, valamint elektromosan állítható Bilstein lengéscsillapítók, külön olajhűtő, váltóhűtő és hasonló finomságok teszik még igényesebbé a csúcsragadozó Mustangot.

Az új Mustang még a héten, a Los Angeles Autószalonon bemutatkozik a nagyközönségnek és tavasztól már megrendelhető is lesz az Egyesült Államokban.