Ha a Genfi Autószalonra látogat az ember fia, egyetlen dologban biztos lehet. Hiába özönlik el új modellek a standokat, alapvetően nem változik semmi. A svájciak – köszönik szépen – jól megvannak a saját világukban, ha dugó van, akkor dugó van, ha szállás nincs, akkor szállás nincs, egyébként is így van ez már évszázadok óta, az autószalon tekintetében pedig 84 éve, és mégis működik. Akkor meg minek változtatni.

A lepel lehull? - galériaÍgy aztán, mint a jó autóversenyzők, gyakorlatilag bármikor csukott szemmel tudom, hogy mit hol találok a kiállításon. A bejáraton belépve enyhe jobbos kanyarulattal érhetem el a sajtótermet a ruhatárral, ahol az újságírók számára kérdés nélkül osztogatják a svájci Automobil Revue „Bibliáját” – az autóipar összes modelljének alapvető információit tartalmazó, súlyos kötetben még a legelvetemültebb szakemberek számára is akadnak újdonságok. A bejárattól balra tendálva lehet felmenni a kiállító terem felső csarnokába, ahol a megszokott látkép fogad: egyenesen előre és jobbra a Volkswagen konszern márkái terpeszkednek, élesen balra a Mitsubishi, a Dacia, majd az Opel, lent a Toyota, a Renault és a Nissan nyit, a csarnok túlsó végében pedig a BMW és a Mercedes-Benz fér meg jól egymás mellett.

Persze új beszállók és sajnos kiszállók is vannak. Különféle kínai márkák ügyes-bajos próbálkozásai helyett a Qoros piacképes megoldása képviseli egyedül a kontinensnyi ország autógyártását, miközben a britek erősödését a Morgan mellett már második éve a McLaren is demonstrálja. Az autógyártók standjainak szövetét finoman behálózza némi Amerika: a jobb sarokban egy új Corvette, a balban egy Viper látható, az óriásokat pedig hol egy új Escalade, hol pedig egy Ram képviseli. Elektromos autók is vannak itt, de a kb. 30 méteres tesztpályával ellátott ministandon senki sem akar belekóstolni a helyi emisszió nélküli autókázásba.

Az általánosan elfogadott irány: a könnyű felépítés mindenben előnyös

Úgy tűnik, hogy a jövővel kapcsolatban is leginkább ilyen bizonytalanok az autógyártók. Van, aki a kisebb előrelépésekre vagy az egyszerűbb, olcsóbb és tömegesen gyártható megoldásokra esküszik, mások pedig az elektromos autózás problémáját egy huszárvágással üzemanyagcellával akarják megoldani. Mi lesz a jövő? Azt nem tudja senki, de a hibridek piacképessége kétségtelen, innen pedig a többség az elektromos hajtás irányába akar ugrani. Eközben az ennek problémáira megoldást kínáló Tesla standjára kevesebben látogatnak el, mint a sport- és szuperautókat ellentmondásosan átalakító, magyaros Nimrod tuningcéghez.

A nagy neveknél mindig nagy a tömeg isMáshol a népszerűség eltörölhetetlen. A Ferrarinál ezt megszoktuk, a Maseratinál pedig egy vázlatos tanulmány is elegendő a látogatók tömegéhez. A nagyobb gyártók újdonságok széles tárházával kínálnak látnivalót, miközben az autó és vezetőjének integrációja fokozódik, ezúttal az okostelefonok központi rendszerre való közvetlen kapcsolódásának lehetőségével. A Volvo is ezt kínálja, ám a svédeknél más okból kifolyólag nagy a tömeg: kombi tanulmányukban – bizonyítandó annak valóságosságát – bizony helyet is lehetett foglalni.

A sorok között gyorsan száguldva így néz ki a Genfi Autószalon, amelyre a gondos tervezés ellenére az Autó Pult stábja csaknem ki sem jutott. Hiába gondoltuk ugyanis mi, valamint a foglalást visszaigazoló weboldal is, hogy a genfi határ túloldalán, a város közelében szállást foglaltunk, a francia svájciak erre fittyet hányva közölték velünk a 14 órás utazás után: „itt bizony nincs szoba”.

Jelen esetben aranyat ért - galériaHa nincs, akkor hát nincs – szerencsére 40 kilométerrel odébb még találtunk, így még többet ülhettünk az úton minket hűségesen szállító Mazda3-ban, nem belegondolva abba, hogy mi lett volna, ha repülővel megyünk. Utóbbiról a vele eltöltött mintegy 3.200 kilométer alapján külön tesztben fogunk megemlékezni, addig is álljon itt az egyik legnagyobb érdeme. A tempós autópályás, valamint a dugós városi szakaszokból álló utat a terhelt kompakt 6,3 literes nagyátlaggal zárta – ez jó érték egy dízeltől… ám ezúttal a motortérben egy kétliteres benzinmotor duruzsolt. Szép teljesítmény.

Képgalériánkat a helyszínről és az autókat kísérő Hölgyekről, valamint részletes beszámolónkat az újdonságokról ide kattintva érheti el.