A hír nem ér minket váratlanul, hiszen már évek óta tudva levő, hogy az Európai Unió az elektronikus menetstabilizáló rendszer kötelezővé tételét kezdeményezi, de a döntéshozók időnként kiválóan demonstrálják elhamarkodottságukat egyes rendeletek időbeli eltolásával.
November 10-én nyit az AUTOTECHNIKA járműipari szakkiállítás a Budapesti Vásárközpontban. Négy héttel a nyitás előtt a szervező HUNGEXPO részéről Rafay János kiállítási igazgatót és a társszervező X-Meditor Kft. autóipari üzletágának vezetőjét, Dr. Nagyszokolyai Ivánt kérdeztük az előkészületekről.
Jelen cikkünkben azt vizsgáljuk, hogy 2000-ben (tehát 11 éve) és napjainkban mennyire számít költséges tevékenységnek az autózás, amennyiben a két időszakban kínált négykerekűek adottságaival számolunk. Az üzemanyagok ára több mint egy évtized alatt hatalmasat emelkedett, ám szerencsére a technika szinte hihetetlen fejlődése enyhíti a fájó sebeket – hogy mennyire, az a legfontosabb kategóriák következetes vizsgálatából kiderül.
Felkészíteni; arra szüksége van? Hisz’ a mostani autókat tesztelik sivatagi és sarkvidéki körülmények között is, és a kezelési útmutató sem írja, hogy tél előtt bármit is csinálni kellene vele – fel kell tenni rá a téli gumit és kész. Alapvetően ennyi is elég, de van sok apróság, amit érdemes lehet megcsinálnunk, hogy kíméljük járművünket a zord időjárástól, illetve kényelmesebbé tegyük a téli utazásokat.
A szuperautók fejlődéstörténete meglehetősen érdekfeszítő téma, hiszen ugyanúgy, mint napjainkban, régebben is elérhetetlenek, sőt még elérhetetlenebb vagyon- és luxustárgynak számítottak. Gyorsaságuk akkor is lenyűgöző volt, azonban egy szuperautót vezetni akkor és most… két külön kategória. Ássunk a mélyére.
Apróságnak tűnik, de a járművek rezgései számos problémát okoznak, ráadásul teszik ezt igen sunyi módon, hiszen módszeresen, apránként teszik tönkre autónk alkatrészeit, mindezt úgy, hogy a rezgésforrások felkutatása sok esetben olyan, mint tűt keresni a szénakazalban. A rezgések emellett csökkentik komfortérzetünket, hosszútávon egészségünknek sem használnak, sőt, ha a zaj oldaláról nézzük, még a környezetterhelésben is jócskán kiveszik részüket.
Az Opel szentgotthárdi gyárában immáron több mint 20 éve zakatolnak vidáman a gyártósorok. Ez idő alatt persze történtek kisebb-nagyobb változtatások, de a mostani bővülés talán egyedülálló az Opel Magyarország történetében: a három merőben új erőforrást ontó gyár üzemi területe mintegy 30.000 m2-rel gyarapszik.
Az autó ápolása meglehetősen sarkalatos kérdés, hiszen nem csupán arról van szó, hogy tiszta és csillogó négykerekűt szeretnénk látni a garázsfeljárón, hanem arról is, hogy a gondoskodó ápolással meghosszabbíthatjuk autónk élettartamát mind a külső, mind a belsőt illetően.
A horvátok nem épp autógyártásukról nevezetesek, ezúttal mégis olyan négykerekűről ejthetünk szót, amely szomszédunk garázsából gördült ki. Ráadásul nem is akármilyen gépről beszélünk, az elektromos hajtású Rimac Conpcept One ugyanis 2,8 másodperces 0-100-as sprintjével könnyen borsot törhet a klasszikus szupersportautók orra alá.
Angela Merkel sziklaszilárd célkitűzése, hogy 2020-ra nem kevesebb, mint egymillió elektromos autó rója Németország útjait, s mivel láttuk, hogy okos tanácsadói közbenjárására az atomerőművek leépítésének ügye mellé is bólogató kutya módjára volt képes kiállni, azon sem lepődnénk meg, ha újabb világmegváltó ügyét is sikerrel verné át minden illetékes szervezeten.
Azok számára, akik a végtelenbe szerették volna ordítani a nyers erő diadalát, a Porsche 911 sosem volt jó választás. Ennél már a farmotoros kupé legelső verziója is bonyolultabb képletet használt: az intelligens, mérnöki gyorsaságot. Időközben a generációk során ezt tökélyre fejlesztett a Porsche, ám most – az új idők és a gyártó új modellsorozatainak szelével – érkezett el az idő, hogy még több kompromisszummal leszámoljanak.
5. oldal / 14
