A leggyorsabb szériagyártású autó posztja mindig is az egyik legérdekeltebb volt; ezek a járgányok az autós paklik legveszedelmesebb ütőkártyái és a technika kiemelkedő vívmányai egyben. Sokáig a Bugatti Veyron ülhetett a képzeletbeli trónon, azonban a héten hiába érkezett meg a méltó utód az 1500 lóerős Chiron személyében, a Koenigsegg Regera mindenkit maga mögé utasít bámulatos gyorsaságával.

Minden porcikája a sebességről szól - galériaA svéd 'hiperautó' szériagyártású verziója szintén a héten mutatkozott be a Genfi Autószalonon – a gyártó elmondása szerint mintegy 3000 kisebb-nagyobb módosítást kellett elvégezni ahhoz, hogy a mostani, már teljesen kész eredmény megszülethessen. Mindez pedig nem csupán egy egzotikus, kivételes sportautó életre hívásához volt elegendő, hanem ahhoz is, hogy az évek óta várt Veyron utód, a szintén Svájcban debütáló Chiron is árnyékba kényszerüljön. Ugyanis a Regera nemes egyszerűséggel a világ leggyorsabb autója lett.

A Koenigsegg büszkesége a kihívó Chironhoz hasonlóan 1500 lóerő leadására (sőt, kicsit többre is) képes, miközben maximális nyomatéka szinte hihetetlen csúcsokat ostromol, összesen 2000 Nm-t préseltek ki a svéd mérnökök az újdonságból. Mindez hihetetlen gyorsulási adatok elérésére teszi képessé a Regerát: a 0-100 km/h-s 'művelet' 2,8 szekundum alatt van meg, a 200 km/h túllépése 6,6 másodpercnél történik meg, míg a 300 km/h eléréséhez is mindösszesen 10,9 szekundumra van szüksége. Utóbbi tényleg elképzelhetetlen adat, egy átlagos családi modell ugyanennyi idő alatt talán épp belenyal a 100-ba...

Összehasonlításképp, a Bugatti Chiron ugyanezeket 2,5, 6,5, valamint csupán 13,6 másodperc alatt tudja, azaz a képzeletbeli összecsapáson 100-nál még a Bugatti van elöl, 200-nál nagyjából együtt haladnak, míg 300 km/h-nál már egyértelmű a Koenigsegg előnye. És a svédek azt ígérik, hogy álló helyzetből a 400 km/h is megvan 20 másodperc környékén, a 150-250 km/h közötti 'mindennapi rugalmassági játékot' pedig 4 másodpercen belül (!) képes abszolválni a Regera. El tudják képzelni?

Igazi csúcsragadozó - galériaEhhez a kivételes teljesítményhez ráadásul jóval kisebb motor segíti a Regerát, hiszen a Chiron 8 literes, 4 turbós W16-osával szemben itt „csupán” egy 5 liter lökettérfogatú V8-as turbómotorról van szó, ám maga a hajtáslánc közel sem hagyományos. A konvencionális váltót itt elfeledhetjük, ugyanis három elektromotor, közvetlen hajtás és egy hidraulikus kuplungos megoldás alkotja a hibrid rendszert, kiegészülve egy 4,5 kWh kapacitású akkumulátorral. Egy-egy villanymotor hajtja a hátsó kerekeket, míg a harmadik a belsőégésű erőforrás főtengelyéhez kapcsolódik, létrehozva a direkt hajtást.

A Regera tehát nem csupán a nyers erőről, hanem a különleges technikáról, izgalmas megoldásokról és egyedülálló hajtásrendszerről szól, amelyek összességében biztosan páratlan vezetési élményt nyújtanak. Persze azt azért halkan illik megjegyezni, hogy a Chironnal összehasonlított elsőség minden bizonnyal csak az első nagy gyorsulásig értendő, mert ha 'elfárad' az akkucsomag, a Regera biztosan lassabbá válik, míg a jó öreg benzinnek köszönhetően a Bugatti presztízsrakétáját soha nem hagyja el az ereje...