Az Aston Martin DB11 premierjét az egész szakma nagyon várta, hiszen a patinás brit márka teljes palettájának lecserélésére készül, amely folyamatban a szóban forgó modell kiemelt szerepet kap. Noha a legújabb epizódban James Bond a kereskedelmi forgalomban nem kapható DB10-es volánja mögé ülhetett be, az egyszerű földi halandók a 007-es szolgálati autója ihlette DB11-ben találhatják meg választásukat, már amennyiben képesek megfizetni az elegáns brit luxussportautó nem éppen szerény vételárát.
Élőben tán még lenyűgözőbb - galériaA DB9 utódja ma, a Genfi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönség előtt. Az újdonság a „Second Century”, azaz a második évszázad fantázianevű terv első eleme, s a gyártó számára egyben a turbókorszak nyitánya is egyben, köszönhetően az új fejlesztésű 5,2 literes V12-es erőforrásnak. A feltöltött motor jelenlegi formájában 600 lóerő leadására képes 6500-as percenkénti főtengelyfordulaton, míg a maximális, 700 Nm nyomaték már 1500-nál rendelkezésre áll. Ez a teljesítmény a DB11-est 3,9 szekundumos 0-100-as sprintre teszi képessé, miközben a csúcstempó 322 km/h.
A tizenkét hengeres erőforrás a ZF nyolcgangos automataváltóján keresztül hajtja meg a hátsó tengelyt, de nem maradt el a részlegesen önzáró differenciálmű sem, amely nyomatékvektorozási képességgel fokozza a kanyartempót. Az előd DB9-hez viszonyítva az újdonság hosszabb, szélesebb és alacsonyabb, tehát már építéséből fakadóan is gyorsabb a fordulókban, illetve a megnövelt tengelytávolság ugyancsak a stabilitást fokozza. Az autó tömege 1770 kg lett, ám ami talán ennél is fontosabb, hogy a súlyelosztás szinte ideális 51-49% lett az első és hátsó tengely között. A DB11 egyedi 20 colos, tízküllős könnyűfém felniken gördül, amelyekre egyedi Bridgestone sportabroncsok kerülnek.
A versenypályára szánt Vulcan modellről származnak a kopoltyúszerű betétek a kerékjárati íveken – természetesen nem hasztalanul, hiszen az aerodinamikai képességeket javítják. A hátsó traktuson a virtuális légterelő érdemel szót, amelyhez a speciálisan kialakított C-oszlopok irányítják a légáramlatokat.
Idebenn is sokat fejlődött - galériaAz elődhöz mérten az utastér jóval tágasabb (és sokkal modernebb) lett, többek között a megnyújtott tengelytávolságnak hála. A középpontban persze a 12 hüvelykes képátlójú vetített műszercsoport áll, amelyet egy 8 colos képernyővel rendelkező multimédiás rendszer egészít ki. A funkciók között vezérlőtárcsával lehet lépkedni, míg opcionálisan érintőpad teszi könnyebbé a menük közötti navigálást. Nyilván nem kiemelt szempont, de a csomagtartó mérete 20%-kal gyarapodott a korábbi modellhez képest, s immáron 270 literes térfogattal várja a poggyászokat.
Az opciós listán számos finomság sorakozik, így a DB11-hez elérhető például az 1000 W teljesítményű Bang & Olufsen hifirendszer, emellett fekete Alcantara tető, klimatizált ülések, motoros mozgatású könyöklő és számos egyéb apróság szerepel a listán. Az Aston Martin ráadásul már a DB11 árát is elárulta: az új korszak kezdetét jelentő luxussportautó forintra átszámítva potom 80 millió forinttól vihető haza. Bond bizonyára nem kapna szívinfarktust az összeg hallatán, számunkra viszont kissé meredeknek tűnik az árcédula. Hiába, senki nem mondta, hogy mindenkinek Aston Martinnal kell járnia...