A legtöbbünk életében elérkezik az a pont, amikor felnő. Ezt mindenki a saját maga módján definiálja, de sokaknak talán a "felelősség" szóval fonódik össze. Egykori álmaink felelőtlenné válnak, és nehéz munkával összekuporgatott pénzünkön a kétüléses kisautó helyett veszünk valamit, ami mindenkit boldoggá tesz. Egy józan, takarékos szedánt.
De azért éjjelente néha felriadunk, amikor álomgőzös pillanatainkban felderengnek az egykori ábrándok. Bármennyit is változunk, lassulunk, tompulunk, öregedünk, ha kis lángon is, de lelkünk szabad szárnyai által a magasba emelt képek elkísérnek minket. És a kérdés: tényleg szükséges a józan, társadalom által előírt szürkeségbe burkolóznunk ahhoz, hogy biztonságban tudhassuk szeretteinket és közös boldogságunkat, boldogulásunkat? Miért ne lehetne megfűszerezni ugyanazt a belbecst némi izgalommal, játékossággal? Semmi radikális, csak valami, ami eszünkbe juttatja az autót a szobánk faláról, amiért majd’ elepedtünk, miközben akkori kedvenc együttesünk mára már csak nyugdíjasklubokban játszott zenéjére felcsatoltuk magunkra ábrándjaink Ikarus-szárnyait.
Miért ne lehetne? Hát persze, hogy lehet! Nézzék csak meg izgalmas, Ferrari-vörös tesztautónkat, a négyajtós Mazda3-at! Alsó-középkategóriás szedán, a piac egy régebbi szereplője, ezáltal pedig már minden bizonnyal kinőtte a gyors modellváltások okozta gyermekbetegségeket. Ezt bizonyítandó, nemrégiben enyhe ráncfelvarrást is kapott. Pajkos, mosolyra húzódó száj, mégis helyenként határozott élek, domborodó kerékjárati ívek, erotikusan feszülő övvonal, diszkrét légterelő-ajak és mégis egy kellemes tágasságot sugalló fenék. Igaz, a csomagtartó a nagynak tűnő puttony ellenére is csak 430 liternyi pakkot képes befogadni, ami inkább csak a kategória átlaga alatt foglal helyett. De legalább van behúzója a Ford Focus szedánnal ellentétben, noha itt is csak a baloldalra került kis fülecske.
A lemezek alatt pedig ugyancsak az említett Focus vonásait találjuk: 1,6 literes, nyolcszelepes, 115 lóerős dízelmotor, amely 270 Nm-es nyomatékát 1750-nél leadja. Ráadásként alul is kulturált és alsóbb fordulatokon sem halott – egyedül fenn, 3800 környékén foszlik szét ereje, amely a méréseink által is megerősített 11 másodperces 0-100-as sprintre elegendő. Egy józan, korrekt dinamikát nyújtó választás, ügyes start-stop rendszerrel, kiválóan kapcsolható hatfokozatú kézi váltóval, megfelelően spontán motorreakcióval és nagyszerű fogyasztással. Bár erről a fedélzeti számítógép nem számolt be nekünk – az felfelé rendre elég sokat csalt –, de a normakörünkön a negatív hőmérsékleti értékek és a téli gumi ellenére rögzített 4,4 literes fogyasztás és az 5,6 literes tesztátlag is arról tanúskodik, hogy a hajtáslánc remekre sikeredett.
Van itt izgalom, kellemes, kiváló hajtáslánc – a következő oldalon kiderül, hol van a kutya elásva!
