Ritkán történik ilyen, de a BMW ezúttal szembemegy múltjával és mintegy négy évtizednyi hagyományt tör meg nomenklatúrájának átfésülésével. A 3-as sorozatból készülő kupé változat mostantól 4-esként lép színre, az újdonságot pedig még a soron következő Detroiti Autószalon előtt leplezik le a németek.

Markáns vonalak, jellegzetes formák - galériaAz elnevezés változtatására azért volt szükség a gyártó szerint, hogy a kétajtós modell jobban elkülönüljön a szedántól és a kombitól, ezzel is erősítve a sportosabb irányvonalat. Mostantól a bajorok palettáján a páros számok a kupéknak és a négyajtós sportmodelleknek, azaz a Gran Coupéknak vannak fenntartva.

A frissen bemutatkozó 4-es természetesen méretbeli növekedést szenved el elődjéhez képest, ennek megfelelően hossza 4640 mm, szélessége 1826 mm, magassága 1362 mm lesz, ami 29 mm-es nyúlást jelent, de a dinamikusabb összképért felel a 16 mm-rel megkurtított magasság is. Akár a menetdinamikára, akár a helykínálatra jó hatást gyakorol, hogy az újdonság tengelytávja is gyarapszik (50 mm-rel 2850 mm-re), de példának okáért az első (+40 mm) és hátsó (+80 mm) nyomtáv szintén nő.

Jobban elkülönül családjától - galériaNoha külső jegyei alapján egyértelműen beazonosítható származása, vonalait illetően sem egyezik meg a 3-as szériával. A hosszú motorháztető, a rövid túlnyúlások és a hátratolt utascella klasszikus sportautós arányokkal ruházza fel a 4-est, de példának okáért a veséket formázó hűtőmaszk jelentősen hajaz az alapokat adó F30-as kódjelű középkategóriás szedánéra. Ugyanígy a fényszóró vonalvezetése ugyancsak innen ismerős, de a lökhárítón sokkal méretesebb légzőnyílások határozzák meg a dinamikus, marcona összképet, ahogy a 20 colos egyedi könnyűfém felnik is segédkeznek ebben.

A hátsó traktuson a láthatóan nagyobb méretű, L-alakot öltő lámpák uralkodnak, hasonlóan a 6-os Gran Coupéhoz. Az autó legszélesebb részét az egyértelműen nagyra terpeszkedő hátsó kerekek és íveik képviselik, ugyancsak jelentős szerepet vállalva a sportautós hangulat megteremtésében. A hátsó lökhárító az elsőt mímeli hármas tagolásával, magába foglalva a kipufogóvégeket, amelyeket a szélre toltak ki az autószobrászok.

Hogy ezek a látványosabb pontok megmaradnak-e a szériaérett modell megszületéséig, nem tudjuk, de a BMW szakemberei leszögezték, hogy a végeredmény izgalmas lesz, így közel biztos, hogy a markáns ívekről és a különlegesebb lökhárítókról nem kell lemondanunk.

A helykínálat nem éppen királyi - galériaAz utastér hasonlóan szériaközelire sikerült, ám a 3-as széria modelljeitől kölcsönvett, vezető központú műszerfal nem tartogat meglepetéseket, a mérnökök inkább csak a látványos és egyedi anyagokkal variáltak. A hátsó sor kupéhoz méltóan két főnek nyújt elegendő helyet.

A BMW a motorpalettáról egyelőre nem árult el semmit, ám a 2013-as Frankfurti Autószalonig bizonyára minden részletet megtudunk az autó hajtásláncairól. Az azonban valószínűsíthető, hogy a gyártó TwinPower turbómotorjaira számíthatunk, míg a csúcsot jelentő M4 a V8-as szívóról áttér a turbótöltővel lélegeztetett soros hathengeres erőforrás kihegyezettebb változatára.