Már többször is szót ejtettünk az Autó Pulton a BMW M135i érkezéséről, amely típus az új 1-es sorozat csúcsmodellként hivatott fellépni. A BMW titkolózása mostanig tartott: a bajorok végre lerántották a leplet a sportos kompakt négykerekűről, amely a 3-ajtós 1-essel együtt mutatkozott be. Ami viszont külön öröm az M135i esetében, hogy mind 3-, mind pedig 5-ajtós verzióban elérhető lesz az autó, így a leendő tulajdonosoknak nem kell választaniuk a praktikum és a sportosság között.

Testvéreinél jóval agresszívebb az M135iA szélvészgyors, dögös 1-es érdekessége, hogy a BMW M Performance névre keresztelt részlegének az első benzines fejlesztése – a sor első képviselői az 50d modellek voltak. Hiába tehát az M-betű a típusnévben, ez esetben nem a híres M GmbH alkotta a járgányt, ellentétben például az M3/M5/M6/X5M/X6M kvintettel, vagy éppenséggel a mostanság elbúcsúzott 1 M-mel. Ám ennek ellenére nincs okunk szomorkodni: egyrészt az árcédula is barátságosabb lesz az M-testvérekénél, máskülönben pedig az M Performance a szériamodell 30 (!) százalékát módosította a minél jobb végeredmény érdekében.

Az M Performance 1. saját autója - galériaA változtatások tárháza az új kerékcsapágyaktól kezdve a módosított első lengőkarokon keresztül a teljesen egyedi, oldalanként egy-egy csöves sportkipufogó-rendszerig szinte mindenre kiterjed; a futóművet természetesen szintén teljesen áthangolták a mérnökök a 'hagyományos' 1-esekhez képest, sőt, a direktebb kormánymű is széria. Apró, ám annál hatásosabb figyelmesség, hogy a Michelin speciális, elöl 225, hátul 245 mm széles 18 colos abroncsokat fejlesztett külön ehhez a típushoz, de az 5x2 küllős, grafitszínű felnik sem érhetőek el a többi típustárshoz. A megállásról az M Performance 17 colos, körben belső hűtésű fék szettje gondoskodik, elöl 4, hátul 2-dugattyús féknyergekkel – ezek egyébként minden 1-es BMW-hez megrendelhetőek az M Performance-tól.

Az alap 1-es minden porcikáját áthangoltákA többek között egyedi lökhárítókkal, oldalsó küszöbbel, hátsó légterelővel vagy tükrökkel operáló sportcsomag szintúgy széria, míg a hatékonyabb hűtés érdekében a ködlámpát nélkülözniük kell a leendő tulajdonosoknak. Nem kérdés, az alapváltozatban kissé bugyuta arccal megáldott második generációs 1-es BMW fellépése fényévekkel agresszívebb lett, nagyon jót tett az izomkúra az autónak. Az i-re a pontot az M135i-hez rendelhető kék szín fejeli meg, amely a kék féknyergekkel is tökéletesen harmonizál - az összkép tökéletes. A beltérről egyelőre nem tett közzé fotókat a BMW, de eget rengető változtatásokra nem kell számítani: a sportülések, valamint a sportos kormány és váltógomb természetesen széria, illetve néhány logó emeli még a hangulatot.

320 lóerő és 450 Nm lakozik itt - az M135i repülNem húzzuk tovább az idegeiket az M135i hajtásláncával kapcsolatban, de tudatosan a végére hagytuk az autó legfinomabb pontját: a várakozásoknak megfelelően a BMW N55 kódjelű háromliteres, egyetlen, ám kettős megfúvású turbófeltöltővel lélegeztetett közvetlen befecskendezéses erőforrás teszi fel a habot a tortára, amely egység ezen formájában egyenesen a 640i-ből érkezett. A sorhatos benzines 320 lóerőt és 450 Nm-nyi csúcsnyomatékot bocsát a sofőr rendelkezésére (a „sima” N55-ös 35i 306 lóerőt/400 Nm-t tud), az erőt pedig szériában hatsebességes kézi, míg felár ellenében start/stop rendszerrel is kiegészített nyolcgangos automataváltó továbbítja a hátsó kerekekhez, bár a gyártó illetékesei azt is elárulták, hogy rövidesen összkerékhajtás is elérhető lesz az M135i-hez. Önzáró (sperr) differenciálmű sajnos nem rendelhető.

Gyorsabb, mint az előző M3-as BMW - galériaA menetteljesítmények önmagukért beszélnek. A sofőr nélkül 1440 kilóra mérlegelt tömeghez bizony nem kevés a 320 agresszív, életvidám turbós lóerő, így már meg sem lepődünk azon, hogy az autónak a gyári adatok szerint kézi váltóval 5,1 másodpercre, míg automatával mindössze 4,9 (!) szekundumra van szüksége a százas sprint teljesítéséhez, amivel gyorsabb akár egy előző generációs BMW M3-nál, sőt, például egy 432 lóerős Chevrolet Camarónál is (teszt rövidesen). Halkan megjegyzem, hogy a most leköszönt 1M szintén 4,9 másodperces 0-100-as sprintidőre volt képes. A végsebességet természetesen elektronika korlátozza 250 km/órában, de sokkal meghökkentőbb adat ennél az automataváltós M135i szinte hihetetlenül alacsony, 7,5 literes gyári vegyes átlagfogyasztása (CO2: 175 g/km).

Az utastér, valamint a puttony mérete természetesen megegyezik a többi 1-esével, vagyis négy átlagosra nőtt felnőtt számára ajtószámtól függetlenül elegendő kényelmet biztosít az autó, miközben akár 360 liternyi poggyászt szállíthatunk magunkkal. Az M135i rövidesen a hazai BMW márkakereskedésekben is Az egyik legélvezetesebb BMW - galériaelérhető/rendelhető lesz; az autó árával kapcsolatban egyelőre nem rendelkezünk információkkal, de számításaink szerint 12 millió forint körüli indulóárra számíthatunk.

Annak ellenére, hogy a bajorok illetékesei kihangsúlyozták, hogy az M135i-t nem szabad összetéveszteni az 'igazi' M-modellekkel, és hangolása sokkal inkább az utcákra történt, mint a versenypályákra (vagyis a remek hétköznapi használhatóság fontos szempont volt), nem kérdés, hogy az egyik legmókásabb BMW-vel van dolgunk, amely ráadásul az ár/élmény mátrixban is vezető helyet foglal majd el a propelleres márka berkeiben.