Már 2014-ben járunk, mi pedig a beígért Autó Pult Év Autója 2013 szavazással jelentkezünk, ahogy azt tavaly, tavalyelőtt, és előtte is megtettük. Összesen kilenc kategóriában vizsgálták meg szerkesztőségünk tagjai az elmúlt esztendő újdonságait, a díjak kiosztásánál pedig a lehető legnagyobb precizitással jártunk el, ahogy azt kedves Olvasóink megszokhatták tőlünk.

A kategóriákat, valamint a szavazás irányelveit és főbb szempontjait korábbi beharangozó cikkünkben már ismertettük Olvasóinkkal, így ezúttal nincs más hátra, mint az érmek és a trófeák kiosztása, vagyis a dobogósok kihirdetése - természetesen minden esetben rövid indoklással nyakon öntve. Nézzük hát, kik voltak a legjobbak 2013-ban!

1; Élménydús autók 10 millió forint alatt

Az Autó Pult Év Autója: Ford Fiesta ST

Az eltérő preferenciák okán meglehetősen ritka, hogy a szerkesztőség egybehangzó véleménye alapján hirdethessünk győztest, ám idén az élményautók kategóriájában mégis mindannyian a Ford Fiesta ST-nek szavaztuk meg az elsőséget. Bár a kis méregzsák igényel némi kompromisszumot, ebben a kategóriában nincs még egy típus, amely akkora élményt szolgáltatna, mint a Fiesta sportverziója.

Ráadásul az ST a listaárak szerint is alig 6 millió forinttól elérhető, mégpedig meglehetősen magas alapfelszereltséggel. Az élmény viszont megfizethetetlen, amit a Fiesta benzingőzzel fertőzött sofőrjének okozni képes egy-egy örömködős menet során. A 7 szekundumon belüli 0-100 km/h-s sprintidőt és 225 km/h-s végsebességet szavatoló 182 lóerős (290 Nm) 1,6 literes EcoBoost turbómotor minden igényt kielégít, a hab a tortán pedig a némi mókázással is 8 literben megálló fogyasztás. A futómű egyenesen zseniális: bár a beállítás betonkemény, így melehetősen ráz az autó, a Fiesta ST viselkedése direkt, az autó kanyarokban szélvészgyors, a radikális hangolás pedig egy igazi adrenalinbombát varázsol a kisautóból. Nem kérdés, élményből csillagos ötös a Ford Fiesta ST, úgyhogy megérdemelt a győzelem.

2. helyezett: Opel Cascada

Hibátlannak ugyan nem nevezhető az Opel új négyszemélyes kabriója, az Astra-alapokra épülő Cascada, ám ebben a kategóriában nem is feltétlenül az objektív előnyök tartoznak a legfontosabb szempontok közé. Annál inkább az élmény, amiből jócskán kijut a Cascada utasainak. Igaz, hogy a termetes nyitható tetejű újdonság ólomsúlyú, így a klasszikus értelemben vett vezetési élvezet nem tartozik elsődleges előnyei közé, ennek ellenére minden megtett kilométer élményszámba megy vele, és akkor a szívdöglesztő formáról még nem is beszéltünk. Az Opel büszkesége néhány szempontból már-már prémium hatást kelt, amiben a teljesen elektromos, és 50 km/h-ig nyitható/csukható, extra jó szigetelésű igényes vászontető is kiveszi a részét. Finom extrák armadájával felszerelhető az akár 200 lóerős motorral kérhető Cascada, a hétmilliós indulóár pedig kimondottan kecsegtető. A relatíve tágas utas- és csomagtér, valamint a remek futómű minden változatban megtalálható.

3. helyezett: Caterham Seven 165

Egy zseniális 'ezeréves' koncepció, a jelen technikájával fűszerezve. Akinek nem volt szerencséje Colin Chapman fantasztikus alkotásához, vagy annak valamely gyári reinkarnációjához (például egy Caterham-hez), biztosan nem érti, hogy az autórajongók miért vannak oda egy négykerekű koporsóért, aminek a formája nem igazán megnyerő, és amely hangos, ráz, nincs benne rendes fűtés és szél- illetve zajvédelem sem - ráadásul drága is. Aki viszont már vezetett Lotus Seven-t vagy Caterham-et, tudja jól, hogy nincs még egy járgány a földön, ami ekkora élményt kínál. A típus legfrissebb verziója azokhoz szól, akik nem a teljesítményt hajszolják. Az új Caterham Seven 165 motor(ocská)ja a Suzukitól származik, a 660 (!) köbcentiméteres háromhengeres, turbós Suzuki-blokk pedig mindössze 81 lóerőt tud. Igen ám, de mindehhez alig fél tonna társul, így a 0-100 km/h-s sprintet 7 másodpercen belül abszolválja az autó. Persze ez a Caterham sem olcsó, ám az alig 5 litert fogyasztó élménygyár európai ára netto 20 ezer euro, vagyis magyar rendszámmal is megvan alig 7 millió forintból.

2; Élménydús autók 10 millió forint felett

Az Autó Pult Év Autója: Jaguar F-Type R Coupé

Ha a pénz nem számít, élményben az újautó-piacot tekintve szinte biztos, hogy nincs feljebb a Jaguar F-type Coupé verziójánál, pontosabban a széria csúcsmodelljénél. Az "R" típusjelzéssel ellátott vadmacska motorházteteje alatt 550 felbőszült paripa tombol 680 Nm kíséretében, az autó pedig garantáltan nem akar majd egyenesen menni: az F-Type R Coupé kedvenc műfaja a kilinccsel előre történő közlekedés, az ötliteres kompresszoros V8-as remekmű pedig eközben olyan dallamokat kürtöl a világba a négy kipufogócsövön keresztül, hogy még annak is végigfut a hátán a hideg, akit az autók különben hidegen hagynak.

A mennyei erőforrás mellé nagyon merev karosszéria, állítható, betonkemény futómű, egy szuper nyolcfokozatú automataváltó és sok-sok kényeztető extra társul. Az 1,65 tonnás üres tömeg nem kevés, de az F-Type nem rekord-köridők letételére, hanem szórakoztatásra született - ezért is soroljuk ide, nem pedig a sportautók közé. A brutális teljesítménynek persze megvan az ára: ne is álmodjunk arról, hogy méltó felszereltséggel 35 millió forinton belül a mienk legyen egy ilyen gépcsoda.

2. helyezett: BMW M3 / M4

Az új BMW M3/M4 kapcsán rengeteget siránkoztunk a fantasztikus szívómotorok elvesztése miatt, ám ennek ellenére biztosak lehetünk benne, hogy a hangélményt leszámítva minden téren fejlődtek az M GmbH új büszkeségei, amelyeknek az alapját a BMW 3-as illetve 4-es sorozatai adják. Szerencsére az M3 (illetve az M4) megtartotta mindazt, amitől ez a típusnév oly' híressé vált: a sportmodellek úgy képesek tökéletesen helytállni egy-egy versenypálya aszfaltcsíkján, hogy más esetben gond nélkül lehet lezavarni velük akár 1000 km-t  családostul, sok-sok csomaggal, mégpedig kényelemben.

Az új 430 lóerős háromliteres 'sorhatos' turbómotorhoz a 7-sebességes duplakuplungos automataváltó mellett szerencsére rendelhető a hatgangos manuális szerkezet is, amivel különösen nagy élmény lesz az autók terelgetése. A menetteljesítmények (pl. alig 4 másodperces 0-100 km/h-s sprint) önmagukért beszélnek, a fogyasztás pedig mindeközben drasztikusan csökkent, így ésszel, hosszú távon 10 liter alatt is gond nélkül el lehet járni a kétarcú modellekkel.

3. helyezett: Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Sportautónak is tökéletesen elmenne a Porsche új csodafegyvere, de a következő kategóriának inkább hagyjuk meg a márka GT-névvel fémjelzett modelljeit. A 911 Turbo S Cabriolet valójában egy brutális teljesítményű mindenes, amely éppúgy tökéletesen helytáll mondjuk a Zöld Pokolban, mint valamelyik világhírű Opera előtt, Monte Carlo utcáiban, vagy éppen a német autópályákon, 300 km/h feletti sebességgel kényelmesen száguldva. Az 560 lóerős kétturbós motor minden szempontból lélegzetelállító, pontosan úgy, mint az autó teljes technikája. És összkerékhajtásának köszönhetően a 911 Turbo szinte bármilyen zord körülmények között ügyesen helytáll. A Turbo S 40 lóerővel izmosabb a 'sima' Turbónál, s magasabb felszereltsége miatt azonos szintre hozva árban ugyanott van, mint a Turbo. Ha pedig mindenes élményautóról beszélünk, akkor már lehessen lehúzni a tökéletesen szigetelő, merev vászontetőt, hogy élvezhessük, ahogy a szél borzolja a frizuránkat. Már csak egy baj van ezzel a 911-essel: hazánkban a Turbo S Cabriolet mintegy 66-67 millió forintos árát 'viszonylag' kevesen tudják megfizetni...   

3; Sportautók

Az Autó Pult Év Autója: Ferrari 458 Speciale

Röviden akár így is jellemezhetnénk a Ferrari 458 Specialét: minden idők egyik legjobb, legélvezetesebb Ferrarija. De hogy miről is van szó egy kicsit bővebben? A remek 458-as versenypályákra hangolt változatáról, amely a 430 Scuderia utódjaként került napvilágra. A 458 Speciale legfinomabb pontja kétségtelenül rekorder motorja: míg máshol szinte a csapból is a turbók folynak, a Ferrari a klasszikus szívómotorokra rátett még egy lapáttal, s megépítette minden idők legmagasabb literteljesítményű egységét. A 135 lóerő literenként azt jelenti, hogy a látványnak is gyönyörű 4,5 literes V8-as 605 (!) lóerőt produkál, s az autó minden pontját a versenypályára optimalizálták a mérnökök. Sikerült nekik. A habot a tortán a súlycsökkenés jelenti - a könyörtelen, fenomális hangokon éneklő, és akár 9000/perc fölé forgatható motornak alig 1395 kilót kell mozgatnia, így a 9 szekundumos 0-200 km/h-s sprint sem meglepő. Nem kérdés, brutális bestia a Speciale, amelynek minden gyűjtő garázsában helyet kellene kapnia - garantáltan az egyik utolsó klasszikus 'iskola' szerinti igazi sportautó.

2. helyezett: Porsche 911 GT3 (991)

A recept kísértetiesen hasonlít a kategóriagyőzteséhez, csak itt a Ferrari 458 helyett a Porsche 911 biztosította az alapokat. 9000-ig forgatható 3,8 literes hathengeres boxer szívómotor 125 lóerős literteljesítménnyel, versenypályára optimalizált alkatrészek és brutálisan gyorsan kapcsoló hétsebességes duplakuplungos automataváltó rövid áttételezéssel. A hatékonyság helyett mindenhol a gyorsaság játszotta a legfontosabb szerepet. A 475 lóerős motor egy álom, a hátsókerékhajtású GT3 pedig nála sokkal erősebb négykerekűeket képes a köridők tekintetében faképnél hagyni. Szinte minden téren egy kicsit kevesebbet tud a Ferrarinál, ám teljesen más árkategóriában mozog (gyakorlatilag félárról beszélhetünk), megbízhatóságban pedig legendás a Porsche büszkesége. Nem kérdés: a GT3 versenypályára született, technikája pedig egyenesen onnan érkezett.

3. helyezett: Chevrolet Corvette C7

Árban ismételten felezünk: míg a GT3 alapáron is alulról súrolja a 140 ezer eurót, a Corvette legfrissebb generációját Németországban már 70 ezer euróért is megvásárolhatjuk, s remélhetőleg rövidesen hazánkban is kapható lesz az amerikai legenda. Ráadásul itt is akad 466 lóerő a pénzünkért, amelyek ráadásul igazi keményvágású V8-as paripák. Az elavult technológia viszont a múlté: a Corvette 7. felvonása minden tekintetben modern, legyen szó közvetlen befecskendezéses motorjáról, igényes hátsó futóművéről vagy elektronikai hókuszpókuszairól. Külön öröm, hogy kézi váltóval is lehet rendelni a relatíve könnyű és kompakt sportgépet, ami a vezetési élménynek különösen jót tesz. Az említett 70 ezer eurós ár ráadásul csúcsfelszereltséggel értendő, és a menetdinamika terén is minden földi jó szériában jár az európai Corvette-hez, ami Amerikában külön opció, így kapunk állítható futóművet, sportkipufogót, óriási fékeket, száraz karteres olajozást, önzáró differenciálművet és egyéb finom apróságokat. Ár/érték arányban nem létezik nála jobb sportautó.

4; Családi autó 5,5 millió forint alatt

Az Autó Pult Év Autói: Seat Leon ST / Škoda Octavia 1.4 TSI

Nem kérdés, hogy a Volkswagen konszern részéről nagy húzás volt az új MQB platform, amelyen még nem láttunk rossz autót. Legyen szó a konszern bármelyik márkájának MQB-s tagjáról, melléfogni nem lehet. Az 5,5 millió forint alatti családi autók kategóriájában óriási volt a verseny a Golf kombi, az Octavia és a puttonyos Leon között, ám a Golf végül testvéreinél mintegy 10 százalékkal magasabb ára miatt kiesett az árkeretből. De akkor Octavia vagy Leon? Döntsenek Önök! Utóbbi egyértelműen népszerűbb modell, viszont épp ez (is) lehet a Leon varázsa, továbbá nem mellékes, hogy a Seat szinte mindenki szerint dögösebben néz ki, kicsit még olcsóbb és még jobb vezetni. Legyen szó bármelyikről, mindenhol remek praktikumot és kulturált viselkedést kapunk, a mérleg hátrányok serpenyőjében pedig alig találunk valamit. Az importőri hivatalos akciókkal 5,5 millió forint alatt mindegyik típusból kihozhatunk egy-egy jó felszereltségű darabot a remek 1.4 TSI motorokkal, így részünkről döntetlent hirdetünk. Egy biztos: mindkét autó tuti tipp.

2. helyezett: Mazda 3 sedan G120 Challenge

A vadonatúj Mazda3-nak még kedvezményekre sincs szüksége ahhoz, hogy ára jó felszereltség mellett 5,5 millió forint alatt megállapodjon. Az 5,3 milliós Challenge szint már mindent tud, amire egy átlagos magyar családnak szüksége lehet, s mind a dögösebb ötajtós, mind pedig a praktikusabb és klasszikusabb lépcsőshátú karosszériával ugyanannyiért vásárolhatjuk meg a modern, könnyű és kimondottan szép 3-ast. Ráadásul ennyiért már a friss fejlesztésű 120 lóerős (210 Nm) kétliteres szívó benzinmotor jár, ami takarékos működést és igencsak jó megbízhatóságot ígér alacsony fogyasztás mellett. Tesztünkben nagyon jól vizsgázott az autó, mi pedig bátran ajánljuk bárkinek ebben a konfigurációban (is) az új 3-ast.

3. helyezett: Peugeot 2008 1.6 e-HDI

Most bizonyára sokan meglepődnek, hogy nem az új Peugeot 308, hanem a kis 208-as alapjaira épített 2008 lépett fel a képzeletbeli dobogó harmadik fokára. Ennek egyszerű oka van: a valóságban nem minden van úgy, mint azt a papírforma diktálja, s személyes tapasztalataink alapján a 2008 szinte semmiben nem marad el nagyobb testvérétől, ellenben sok szempontból praktikusabb (például kompaktabb, könnyebb, rosszabb utakon is elboldogul) a túl sprőd rugózású, hátul kissé szűk, és jóval drágább 308-asnál. 5,5 millió forintból már csúcsfelszereltséggel hazavihető a 2008 mondjuk a remek 115 lóerős 1.6 e-HDI hajtáslánccal, amellyel tavaly nyáron például egy 1300 kilométeres erdélyi kirándulást 4 (!) literes átlagfogyasztással jártunk meg, s végig remek társnak bizonyult az autó. A kis crossoverek kategóriája nem véletlenül örvend különösen nagy népszerűségnek, az ügyes 2008-cal pedig remek munkát végeztek a franciák.

Az Autó Pult Év Autói 2013 választásban 4 kategórián már túl vagyunk, de még közel sem értünk a végére: 5 kategória még hátravan. Szerencsére már nem kell sokat várniuk a teljes listáig, holnap ugyanis máris jelentkezünk a "Családi autó 5,5 millió forint felett", az "Év vétele", a "High-tech innováció", a "Zöld innováció", valamint a "Modellpaletta" kategóriák legjobbjaival, ezt követően pedig egy szavazás keretében Önök választhatják meg a győztesek győztesét, vagyis az Autó Pult 2013-as Év Autóját.