Magazin

Részletek: Írta: Biczó László; Megjelent: 2021. április 27.

Légy tekintettel másokra! Volt, hogy úgymond extrém helyszínen hallottam ezt a mondatot. Máig bennem élő emlék, amint az egyik haverom egy sátorban megrendezett Clawfinger koncerten inti visszafogottságra közös ismerősünket, mégpedig a nyitómondat kíséretében. Nevezett zenekar muzsikájáról csak annyit: a színpadról szétáradó energia mennyisége a frontember (álljon itt a neve is: Zak Nikolas Tell) testtömegindexével fordítottan arányos. Márpedig a 'Do What I Say' című számot is éneklő svéd úr BMI-je meglehetősen alacsony.

Részletek: Írta: Biczó László; Megjelent: 2021. április 09.

Brescia, 1931. április 12. délutánja. Nem kevesebb, mint 151 páros sorakozott fel az ötödik Millie Miglia rajtvonalára. Az ezer mérföldesnek emlegetett, egész pontosan 1635 kilométeres táv útvonala különösen technikásra sikeredett. A mezőnynek Bresciától Pármán és Bolognán át, az Appennineken keresztül, Firenze és Siena érintésével kellett elérni Rómát. A Bresciába visszavezető út Perugia és Macerata városán áthaladva, az Adriai-tengert Rimininél érintve, Bolognába visszatérve, végül Veronát is útba ejtve zárta be a kört.

Részletek: Írta: Biczó László; Megjelent: 2021. március 25.

Talán még emlékeznek rá, hogy miért nem feleltek meg a korai hibridek egy jól behatárolható csoport (az utánfutósok) részére. Nem sok Toyota Priust látni vonóhoroggal, és erre meg is van a magyarázat: esetében nem engedélyezett a vontatás, így a hibrid technológia úttörőire legfeljebb a kerékpárszállítók miatt került kampó. Az elektrifikáció következő lépcsőfoka a villanyautó – ha a konnektoros hibrideket nem tekintjük önálló evolúciós állapotnak. A fejlődés ellenére van egy szomorú hírünk az elektromos autó mögé utánfutót álmodó emberek számára: jelenleg azok az e-autók jelentik a kivételt, amelyek megbirkóznak a pótkocsikkal, vásárlás előtt érdemes alaposan körbe nézni.

Részletek: Írta: Vajda János; Megjelent: 2021. március 21.

Amit az elmúlt tíz évben megtettünk, az idén sem lesz másképp: az Autó Pult szerkesztősége megválasztja a 2020-as év autóit. Elnézést kérünk kedves Olvasóinktól, hogy idén 2-3 hónapnyi csúszással jelentkeztünk, de az életünket immár bő egy éve megkeserítő koronavírus a mi munkánkat sem könnyítette meg és a hosszú tesztszünet miatt csak mostanra tudtunk minden fontos autós újdonságot kipróbálni.

Részletek: Írta: Csizsek Ádám; Megjelent: 2021. március 11.

A hazai, sajnos sok esetben gyengének mutatkozó vásárlóerőhöz inkább közeledő autók egyre több gyártó palettáján bukkantak fel az elmúlt években, a kínálat az „alsópolcos” termékek viszonylatában is a nagyobb és komolyabb márkák beszállásával lett még színesebb. Azonban az utóbbi 2 év nagyon kemény volt főleg itthon, százezreket, milliókat drágultak egyes típusok, így a legolcsóbb autók kategóriája is költségesebb lett. Nézzük, jelenleg mik a legolcsóbban kapható hazai négykerekűek! Több szempontból is meglepő lista lesz.

Részletek: Írta: Biczó László; Megjelent: 2021. március 09.

Az SUV kategória meglehetősen népszerűvé vált a 2010-es években, és a jelek szerint nem idén mennek ki a divatból az emelt magasságú autók – legfeljebb annyi változás történhet, hogy egyre több hasonló jármű kap lejtős hátsó részt, vagyis visszafordíthatatlanul beköszönt a kupé-crossoverek kora. A modern SUV-történelemben egyrészt az 1999 óta gyártott BMW X5 nevét illik megemlíteni, másrészt pedig a Nissan Qashqai-t, hiszen a japán modell volt a crossover műfaj első, nem-prémium szegmensbe tartozó, mégis kimagaslóan sikeres képviselője. De mik a korábbi bejegyzések?

Részletek: Írta: Biczó László; Megjelent: 2021. március 01.

Állapotot veszünk, nem kilométert – a fenti tanács bizonyos szinten alapigazság, de mi következetesen kitartunk az árnyalt gondolkodásmód mellett. Véleményünk szerint a kilométeróra állása igenis fontos paraméter egy jármű értékének megállapításakor – még ha a végső vételár végül számos egyéb tulajdonság figyelembevételével is dől el.

Részletek: Írta: Autó Pult; Megjelent: 2021. február 12.

Akármennyire is igyekszünk, mi magunk is sokszor esünk a gumiabroncs-sznobizmus csapdájába – gyakran nem alaptalanul, tegyük hozzá. Az előítéletek hasznosak és egyszerűbbé teszik a minket körülvevő egészen komplex világot, de fontos figyelmeztetni magunkat, hogy legyünk nyitottak az új dolgokra is. Ezt bizonyítja a Nankang esete is, amely tulajdonképpen kínai abroncsgyártó, de valójában nem kínai abroncsgyártó.

Részletek: Írta: Szabó Péter; Megjelent: 2021. február 11.

Két év szünet után visszatér a franciák kompakt modellje: a Citroën C4 harmadik modern kori generációja (ne feledjük, 1928-1934 között szerepelt már C4 nevű típus a gyártó kínálatában) a benzines és gázolajos motorok mellett teljesen elektromos hajtással is elérhető lesz, kialakításában pedig az aktuális trendeknek megfelelően több kategória határán táncol.

Részletek: Írta: Biczó László; Megjelent: 2021. február 10.

A koronavírus és a szabályozási környezet szigorodásának árnyékában zajlik az autóipari erőviszonyok átrendeződése. Sokan féltik az európai (pontosabban az európai piacra hangsúlyosan tekintő) gyártókat, mondván a helyi intézkedések más kontinensről származó óriásokat hoznak helyzetbe a globális piacon; mások pedig azokat a cégeket féltik, akik az összes tojásukat egy kosárba helyezve szavaznak egy konkrét alternatív hajtási megoldásra. Vannak persze óvatosabb duhajok a szereplők között, akik egyaránt nyitottak az elektromos-, a hidrogén-, gáz-, vagy épp az alternatív üzemanyaggal hajtott belsőégésű motorok felé is. És persze arra is van esély, hogy egy (esetleg még nem is létező) távolról érkező szereplő orkánja söpör el mindenkit.

Részletek: Írta: Csizsek Ádám; Megjelent: 2021. február 08.

Nem telhet el február Super Bowl döntő nélkül, Super Bowl finálé pedig nincs autós reklámok nélkül: az NFL végjátéka az amerikai futball csúcsa és egyben legfontosabb eseménye, amely az elmúlt években nem pusztán hazájában, de világszerte óriási nézőtáborral rendelkezik. A 2021-es Super Bowl-t nagyságrendileg 25 ezer rajongó követte végig élőben a stadionban és többszáz millió néző a tévékészülékek mögött.

Részletek: Írta: Biczó László; Megjelent: 2021. február 01.

Számos szintje van az autótartásnak. Az alapszintű 'törődés' kimerül az indítókulcs reggelenkénti elfordításában, illetve a jármű esti bezárásában – persze a tankolás nyűgje alól szinte senki sem bújhat ki. A következő szint már valóban nevezhető törődésnek. Akit cseppet is érdekel a technika, legalább néhány alap dolgot megtesz autója egészsége érdekében. Az arany középút mellett persze akad példa a másik végletre is: mindannyian hallottunk szőnyegpadlós, fűtött garázsban felbakolva tartott, szinte sosem használt négykerekű ereklyékről, vagy a szabadidejének jelentős részében gépkocsijának csinosításával foglalkozó rajongókról.

Részletek: Írta: Szabó Péter; Megjelent: 2021. január 30.

Nem kell ahhoz szakértőnek lenni, hogy megmosolyogjuk a abroncsok jelenleg használt tájékoztató címkéjét: a megadott három adat a legkevésbé sem fejezi ki az az adott gumi milyenségét. Ez végre megváltozik. De vajon tényleg jobb lesz a helyzetünk tőle?

Részletek: Írta: Szabó Péter; Megjelent: 2021. január 19.

A Porsche nem csupán a teljesítmény- és élményhajhászása miatt szimpatikus márka, hanem kendőzetlen őszintesége okán is. A versenypályás rendezvényeiken szinte korlátok nélkül, már-már indokolatlanul sokat nyúzhatjuk modelljeiket, hogy szemléltessék tartósságukat és ahogyan a helyzet mutatja, elektromos autók tekintetében sem köntörfalaznak.

Részletek: Írta: Szabó Péter; Megjelent: 2021. január 15.

A belga Peugeot-importőr marketing vezetőjének furcsa látomása támadt a kilencvenes évek közepén. Az elképzelést tett, azt pedig hírnév követte, mi pedig most eláruljuk, hogyan lett egy kényelemre optimalizált nyolcszemélyes kisbuszból 24 órás futamra kvalifikált versenyautó. Íme, a világ legtágasabb túra-versenyautójának története.