Részletek

Mikor elkezdtem vezetni tanulni, a legnagyobb kihívást jelentő feladat számomra az elindulás volt, hiszen én is féltem a nagy mumustól, a lefulladástól. Viszont, ha az autót rángatás és kellemetlen motorhang nélkül sikerült lendületbe hoznom, már az elején is egész nyugodtan közlekedtem. Ellentétben az oktatómmal, aki jól tudta, hogy az elindulásnál van egy sokkal nehezebb feladat: időben megállni, bármi is történjen. És hamar be is kellett látnom, hogy igaza volt. Gondoljuk csak végig, hogy egy baleset megúszására csak két lehetőségünk van: vagy elkerüljük a másik felet, vagy lefékezünk előtte – persze a két akciót tetszőlegesen és szükség szerint kombinálhatjuk is, és sajnos a forgalom növekedésével egyre többször kell ezt gyakorolnunk.

Add a comment

Részletek

Nem lehet kérdés, hogy az Autó Pult hasábjain most induló cikksorozatunk első részének miért ezt a címet adtuk. Kevés tradicionálisabb és legendásabb pályát tudok elképzelni nála egy – a híres versenypályák történetét bemutató – sorozat kezdetéhez. A cikk bemutatását pedig azért a mai napra időzítettük, mert ha az élet – mint nagy forgatókönyvíró – a koronavírus járvány képében nem írja át a megszokott világunk életét, akkor ezen a hétvégén rajtolt volna el a 2020. évi 24 órás verseny a Le Mans-i aszfaltcsíkon.

Add a comment

Részletek

Az Autó Pult álomgarázsát Vajda János kollégám „rendezte be” először 100 millió forintértékben, amelyet munkatársaink egészen hosszú sora követett. Nagyon érdekes és tanúságos volt olvasni azt, hogy még ha csak képzeletben vásároltunk is, mennyire más ízléssel rendelkezünk. A maga módján mindenki jól osztotta be a nem is olyan kis összeget és egész ritkaságok is felbukkantak a listán. Én magam is elkezdtem gondolkodni azon, én mire költenék ennyi pénzt, ha csak autóra kellene. A listám nem sikerült olyan hosszúra, elég lenne rá egy hat beállásos garázs a kert végében, de azért a maga módján nem lenne unalmas, remélem a végén a Kedves Olvasó is egyet ért majd.

Add a comment

Részletek

A 2000-es évek elején az Ultima megalkotta az egyik legradikálisabb sportautót, amely valaha rendszámot viselhetett magán. A GTR rekordot rekordra halmozott, örökké beírta magát a történelemkönyvekbe, majd ugyanilyen lendülettel eltűnt. Azt már csak kevesen tudják, hogy az Ultima egyébként él és virul, sőt, azóta még szélsőségesebb autókat is készít.

Add a comment

Részletek

Álomgarázs – ízlelgessük csak ezt a mézédes szót, ami talán minden benzingőzzel megfertőzött fiatal vagy öreg számára egyet jelent a világmegváltással. Mindenki számára megvan a lista, amiben érvényesülhet egyszerre a praktikum és az érzelem, a vágyak és a mindennapi igények találkozhatnak. A kollégák 100 milliós költségvetési sapkát fogalmaztak meg, amibe bizony sok-sok izgalmas dolog belefér. Lássuk, nálam mik töltenék meg a képzeletbeli, hangulatosan berendezett garázst!

Add a comment

Részletek

Amikor Vajda János kolléga felvetette az ötletet, hogy 100 millió forint értékben állítsuk össze az álomgarázsunkat, rögtön dilemmába estem: mennyire vegyem ezt komolyan? Engedjem szabadjára a fantáziám, vagy próbáljak meg a „földön maradni”, és úgy választani, ahogyan azt tényleg tenném, ha most 100 milliót autóra kéne költenem? Kalapozzak össze több autót, és ne zavarjon, hogy a valóságban a nagyobb részüket alig-alig használnám, vagy válasszak a drágábbak közül kevesebbet, amiket valószínűleg többet használnék? Végül megpróbáltam az arany középutat választani.

Add a comment

Részletek

Szerkesztőségi álmodozásunk szabályai egyszerűek: 100 millió forintból kell összeállítanunk képzeletbeli autóflottánkat. Kizárólag (legalább ránézésre) használható állapotban lévő autók kerülhetnek be a garázsba, a fenntartási költségekre azonban nem kell figyelnünk, a vételár utáni költésekre nagyvonalúan nem gondolunk. Egy hasonló lista összeállítása nem is egyszerű feladat. Mégis érdekesen alakult a szerkesztőségi válogatás: az autók előzetes egyeztetéskor szinte nem volt átfedés az összesen 50 típus között.

Add a comment

Részletek

Miután Vajda János kollégám megmutatta, hogy miként lehet úgy elkölteni 100 millió forintot, hogy utána biciklivel kelljen járni, ideje saját vágyaimat kifejezni. Végtére is álmodozni jó. Most pedig ideje, hogy az Autó Pult feliratú köntösből kibújva, szubjektíven, magánszemélyként kibontakozva tegyem. Ilyenek vagyunk mi, civilben.

Add a comment

Részletek

Álmodozni sokak szerint gyermeki dolog, egy autómániás léleknek viszont néha igazán jól esik. Én személy szerint kóros álmodozó vagyok, ami részben mérleg csillagjegyemnek is köszönhető, de minden bizonnyal a lassan elviselhetetlenné váló karantén is erősíti az emberben az álmodozási kedvet: nagyon hiányzik már szeretteim és jó barátaim közelsége, így bizony nehéz nyár elébe nézünk. Legalább álmodozhassunk hát egy kicsit autófronton.

Add a comment

Részletek

Páratlanul sok értéket ad épeszű áráért a vadonatúj SsangYong Korando – galéria

Szokásunkhoz híven, idén immár tizedik alkalommal (!) kihirdettük az Autó Pult Év Autóit. Ahogy az elmúlt években, úgy az aktuális Autó Pult Év Autója választáson is kilenc kategóriában hirdettük ki a dobogósokat, a kategóriagyőztesekből pedig Olvasóink választhatták ki szavazásunk keretén belül a legjobbak legjobbját, vagyis az Autó Pult Év Autója választás abszolút győztesét. A szavazást előzetes ígéretünknek megfelelően május elejével lezártuk, tehát már meg is vannak az eredmények.

Add a comment

Részletek

Május elsején jelent meg a léghűtéses legendákat bemutató első cikkünk, és máris megérkezett a második rész. Szemben az első epizóddal – ahol Kelet-Európából érkező típusokról volt szó – a mai válogatásban a nyugati világ gyártmányaiból szemezgettünk. Lássuk, mit tudtak a "kapitalista" mérnökök.

Add a comment

Részletek

Napjaink autóira általánosságban jellemző, hogy a motortér hőháztartását komoly szimulációkkal elemzik már a tervezési fázisban. A belsőégésű motorokban termelődő hőenergiát néha csak valóságos mérnöki bűvészkedéssel lehet elvezetni az érzékeny alkatrészek környezetéből. Minél méretesebb és/vagy kihegyezettebb az erőforrás, annál nagyobb kihívás elkerülni a káros túlhevülést. Bevett megoldásként több termosztáttal, hűtőfolyadék-csövek és -palástok garmadájával védekeznek a hősokk ellen. De nem volt ez mindig így. Az autózás korábbi szakaszában hol az egyszerűség (lásd „ami nincs, az nem is romolhat el” elve), hol a gyakorlatiasság, máskor pedig a hagyománytisztelet jegyében alkalmaztak léghűtést. Összegyűjtöttünk néhány autót, amelyeknél megspórolhatjuk a hűtőfolyadék rendszeres cseréjének költségét. Elsősorban a léghűtéses erőforrásokról lesz szó, de természetesen a motoroknak otthont adó kocsiszekrényről is szólunk néhány szót a kétrészesre tervezett minisorozatunkban. A mai cikk főszereplője három kelet-európai gyártmányú gépjármű, a következő alkalommal pedig a nyugati égtáj felé fordítjuk majd tekintetünket.

Add a comment

Részletek

Ha az utca emberének feltennénk a kérdést, szerinte melyik a valaha volt leggyorsabb autósport versenyszéria a világon, akkor sokan közülük kapásból a Forma 1-et mondanák. Nem teljesen alaptalanul. De tévednénk.

Add a comment

Részletek

Ha Nürburgring, akkor Nordschleife. Valóban legendás pálya, ami Niki Lauda majdnem végzetes balesete óta is rendszeres szereplője a híradásoknak: számos gyártó presztízskérdésként kezeli a Zöld Pokolban futott időt, így rendszeresen értesülhetünk egy-egy figyelemreméltó teljesítményről. Ráadásul az internet is tele van a pályanapokon készített belső kamerás felvételekkel. Fanatikusabb sportrajongók akár fejből ismerik a 20,832 km-es pálya összes (szám szerint 73) kanyarját.

Add a comment

Részletek

Egyre több ember dönt úgy, hogy testet-lelket ápoló programban vesz részt. Legyen szó negyedórás masszázsról vagy kéthetes wellness-üdülésről, a lényeg, hogy felfrissülve térhessünk vissza a mindennapokba. Na de miért nem jár ugyanilyen törődés az autóknak, tehetnénk fel a kérdést.

Add a comment