A Porsche Boxster következő generációja két hónap múlva mutatkozik be Genfben a nagyközönség előtt, ám ez nem zavarta az illetékeseket és szinte mindent közzétettek a modellel kapcsolatban. A kis roadster a 911 útját járja: rengeteg kis lépéssel haladt óriásit előre.

A Porsche Boxster következő generációja két hónap múlva mutatkozik be Genfben a nagyközönség előtt, ám ez nem zavarta az illetékeseket és szinte mindent közzétettek a modellel kapcsolatban. A kis roadster a 911 útját járja: rengeteg kis lépéssel haladt óriásit előre.

Valljuk be, nemzetünk nem épp a legszebb hagyományokkal rendelkezik a használtautók adás-vétele terén. Sokan és sokszor megírták már, hogy itthon milyen szokások a jellemzőek, azonban egy dolog állandó jelleggel szerepelt: a kilométerórák tekergetése. Ha minden igaz, hamarosan búcsút inthetünk ennek a kisördögnek.

Változnak az idők… ezt a kétségkívül tagadhatatlan tényt az autós szívnek-léleknek pedig úgy kell megélnie, hogy a percek suhanásával egyre kevesebb és kevesebb henger pendíti meg az érzelmi húrokat. Szerencsére azonban még közel sincs veszve minden: egyetlen, rendhagyó összehasonlító erejéig összeszedtünk tizennyolc dugattyút, melyekhez mindössze kétszer négy kerék tartozik. Finomkodásra nem érdemes számítani, vihar, tombolás és mennydörgés következik.

Már 2012-ben járunk, mi pedig a beígért Autó Pult Év Autója 2011 szavazással jelentkezünk, ahogy azt tavaly is megtettük. Összesen kilenc kategóriában vizsgálta meg szerkesztőségünk az elmúlt esztendő újdonságait, a díjak kiosztásánál pedig a lehető legnagyobb precizitással jártunk el, ahogy azt kedves Olvasóink megszokhatták tőlünk.

A kategóriákat, illetve a szavazás irányelveit, azok főbb szempontjait korábbi cikkünkben már taglaltuk, így ezúttal nincs más hátra, mint az érmek és trófeák kiosztása, a dobogósok kihirdetése - természetesen indoklással nyakon öntve. Nézzük hát, kik voltak a legjobbak 2011-ben!

Ahogy tavaly is megtettük, most sincs másképp: az Autó Pult idén is megválasztja az Év Autóit. Persze mások sokféleképpen nekiláttak már ennek a feladatnak, de az Autó Pult a megszokott módon kissé máshogy helyezi el a mércét. A központba az autóipari kategóriák helyett a fogyasztói igények kerülnek.

Mára köztudott, hogy a Jaguar és a Land Rover az indiai Tata irányítása alatt új szelet kapott és a K+F-re költött hatalmas tőkeinjekció szép jövőt sejtet a márkáknak. Magyar viszonylatban talán még fontosabb, hogy a brit prémium képviselői néhány hónapja új forgalmazó kezébe kerültek. A prémium szolgáltatásokról, a tervekről és a jövőről Markó Zoltánnal, a márkaigazgatóval beszélgettünk.

Elérkeztünk a verseny második fordulójához, hiszen szerkesztőségünk lelkes csapatának sikerült kiválasztania a tizenöt indulóból a tíz továbbjutó versenyzőt. Azért az előző mondat „sikerült” szavának még szenteljünk pár gondolatot.

2003-ban az autóvásárlás egyik legmeghatározóbb pontjává vált az akkor bevezetett regisztrációs adó, amelyre azóta sokak kiabáltak már kígyót-békát, miközben mások nemes egyszerűséggel külföldi rendszám segítségével kerülték meg. 2012. január 1-től azonban már biztosan jelentősen csökken a regadó mértéke - nézzük, ki jár jól igazán.

Németországban nemrégiben volt szerencsénk egy exkluzív interjút készíteni Fritz Steinparzer úrral, a cég egyik hajtáslánc-specialistájával. A félórás beszélgetés során a szakembert természetesen nem kíméltük a kérdésekkel: mindent tudni akartunk a BMW-motorok jelenéről és jövőjéről.