- Részletek
- Írta: Biczó László
Május elsején jelent meg a léghűtéses legendákat bemutató első cikkünk, és máris megérkezett a második rész. Szemben az első epizóddal – ahol Kelet-Európából érkező típusokról volt szó – a mai válogatásban a nyugati világ gyártmányaiból szemezgettünk. Lássuk, mit tudtak a "kapitalista" mérnökök.
Add a comment- Részletek
- Írta: Biczó László
Napjaink autóira általánosságban jellemző, hogy a motortér hőháztartását komoly szimulációkkal elemzik már a tervezési fázisban. A belsőégésű motorokban termelődő hőenergiát néha csak valóságos mérnöki bűvészkedéssel lehet elvezetni az érzékeny alkatrészek környezetéből. Minél méretesebb és/vagy kihegyezettebb az erőforrás, annál nagyobb kihívás elkerülni a káros túlhevülést. Bevett megoldásként több termosztáttal, hűtőfolyadék-csövek és -palástok garmadájával védekeznek a hősokk ellen. De nem volt ez mindig így. Az autózás korábbi szakaszában hol az egyszerűség (lásd „ami nincs, az nem is romolhat el” elve), hol a gyakorlatiasság, máskor pedig a hagyománytisztelet jegyében alkalmaztak léghűtést. Összegyűjtöttünk néhány autót, amelyeknél megspórolhatjuk a hűtőfolyadék rendszeres cseréjének költségét. Elsősorban a léghűtéses erőforrásokról lesz szó, de természetesen a motoroknak otthont adó kocsiszekrényről is szólunk néhány szót a kétrészesre tervezett minisorozatunkban. A mai cikk főszereplője három kelet-európai gyártmányú gépjármű, a következő alkalommal pedig a nyugati égtáj felé fordítjuk majd tekintetünket.
Add a comment- Részletek
- Írta: Varga Balázs
Ha az utca emberének feltennénk a kérdést, szerinte melyik a valaha volt leggyorsabb autósport versenyszéria a világon, akkor sokan közülük kapásból a Forma 1-et mondanák. Nem teljesen alaptalanul. De tévednénk.
Add a comment- Részletek
- Írta: Biczó László
Ha Nürburgring, akkor Nordschleife. Valóban legendás pálya, ami Niki Lauda majdnem végzetes balesete óta is rendszeres szereplője a híradásoknak: számos gyártó presztízskérdésként kezeli a Zöld Pokolban futott időt, így rendszeresen értesülhetünk egy-egy figyelemreméltó teljesítményről. Ráadásul az internet is tele van a pályanapokon készített belső kamerás felvételekkel. Fanatikusabb sportrajongók akár fejből ismerik a 20,832 km-es pálya összes (szám szerint 73) kanyarját.
Add a comment- Részletek
- Írta: Biczó László
Egyre több ember dönt úgy, hogy testet-lelket ápoló programban vesz részt. Legyen szó negyedórás masszázsról vagy kéthetes wellness-üdülésről, a lényeg, hogy felfrissülve térhessünk vissza a mindennapokba. Na de miért nem jár ugyanilyen törődés az autóknak, tehetnénk fel a kérdést.
Add a comment- Részletek
- Írta: Vajda János
Folytatjuk a X. Autó Pult Év Autója választást: az első felvonással, tehát az első négy kategória győzteseinek kihirdetésével még március végén jelentkeztünk (cikkünket ide kattintva érhetik el), most pedig a második – és egyben utolsó – rész következik a fennmaradt 5 kategória győzteseivel. Szigorú és objektív szabályrendszerünket ide kattintva olvashatják, most pedig csapjunk is bele a közepébe:
Add a comment- Részletek
- Írta: Vajda János
Mindig nagy szeretettel üdvözöljük és örömmel meg is osztjuk Olvasóinkkal a jól megírt, egyedi témájú importőri sajtóanyagokat. A Peugeot hazai illetékesei az elmúlt hónapokban igencsak izgalmas ‘terméssel’ kényeztetnek el minket és a márka hazai képviseletétől ma is beérkezett szerkesztőségünkhöz egy jó anyag, amit biztosan sokan olvasnak szívesen, úgyhogy leközöljük az Autó Pulton.
Add a comment- Részletek
- Írta: Biczó László
A YouTube-on egészen komoly nézettséget produkálnak a BeamNG.drive programból kimentett videók. A játék valósághűen képes bemutatni az ütközések során kialakuló maradó alakváltozásokat. De ennyiben nem merül ki a képessége: a különböző anyagok viselkedése mellett azt is tanulmányozhatjuk, hogyan törnének az autók a földitől eltérő gravitációs mezőben.
Add a comment- Részletek
- Írta: Szabó Péter
A 2020-as év sajnos nagyon nem úgy alakul, ahogyan arra bárki is számított. Azt tudtuk, hogy az autóipar új, minden eddiginél nagyobb kihívásokkal fog szembesülni a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák, a SUV-mánia, az elektromos autózás okozta hatalmas fejlesztési költségek és az önvezető autózás beteljesületlen álmának hajhászása okán, de a váratlanul érkező koronavírus, pontosabban a pandémia következményei erre az ágazatra is erősen rányomja a bélyegét. Nehéz időszak lesz ez, pedig helyenként nagyon jó modellekkel és kövér előrelépésekkel sikerült sok vállalatnak brillíroznia - a legújabb Év Autója választásunkon ezeket díjazzuk. Immár tizedik alkalommal választottuk ki a legjobbakat.
Add a comment- Részletek
- Írta: Szöveg és fotók: Varga Balázs
Hallom…már közeledik. A közeli dombok szépen visszaverik a morajlást. Egyszer csak felbukkan egy mérges fényszórópár a célegyenesre ráfordító kanyarban és célba vesz. A 6,2 literes, V8-as AMG blokk fenyegető és ámulatba ejtő dübörgéssel repíti felém Ő-t. A pódiummal egy vonalba érve egy szempillantás alatt kapcsolja a szekvenciális váltó a következő fokozatot és a 'vasszörny' félelmetes iramban fokozza tovább a tempót. A pálya felett átívelő hídon néhány benzinvérű társammal szinkronúszókat meghazudtoló koreográfiával, egyszerre fordulunk a fülsüketítő mennydörgéssel alattunk elszáguldó ezüst nyíl után. Közeleg a célegyenes vége, a sebesség már bőven kétszáz feletti, a féklámpa mégis csak a 150 méteres tábla után villan fel. Az oldalra kivezetett kipufogók a visszaváltások alatt óriási popcornok módjára pattognak és közben diszkrét lángnyelveket eregetnek. Mire felocsúdunk ámulatunkból, a Mercedes-AMG GT3 már a kettes kanyar felé száguld, hogy aztán bő másfél perc múlva újból rabul ejtsen minket. Gyorsan rádöbbentem: ez az én világom!
Add a comment- Részletek
- Írta: Biczó László
Az emberiség történetében fontos szerepet kap a versengés: ki ejti el a legnagyobb mamutot, ki hódítja meg a legtöbb országot, ki futja le leggyorsabban a száz métert – mind olyan kérdés, aminél a végrehajtó személye mellett fontos a dátum és az elért eredmény értéke is. Autós magazinként most a járművek hajtására használt motorok legnagyobbikait gyűjtöttük egy csokorba. Nem ígérjük, hogy csak klasszikus autókat mutatunk be, de azt igen, hogy a cikk végén meglepetés várja a kitartó olvasót.
Add a comment- Részletek
- Írta: Biczó László
Walter Röhrl március 7-én lett 72 éves, így a legutóbbi szerzeménye születésnapi ajándékként is felfogható: az eredetileg kizárólag négyhengeres motorokkal gyártott 356-os Porschéjébe hathengeres bokszer került - egyenesen a 911 Turbóból. Az immár "3000 RR" becenevű (a szám utalás a motor méretére, az RR pedig a Röhrl Roadster rövidítése) járműnek persze külön története van.
Add a comment- Részletek
- Írta: Varga Balázs
Minden bizonnyal sokan egyetértenek azzal, hogy a gyermekkorunk fantasztikus regényeiben, filmjeiben olvasottak, látottak szépen lassan mindennapjaink részéve váltak. Már meg sem lepődünk azon, hogy hétköznapjaink részét képezik az elektromos és (részben) önvezető autók, a mindentudó mobilok, valamint az 'okoskütyük' az évről évre gyorsabb internetnek köszönhetően pedig az emberek tartalomfogyasztási szokásai is megváltoztak. A tévéműsorokat lassan felváltják az online tartalmak és ezek a jelenségek természetesen az autózás világában is nyomot hagynak.
Add a comment- Részletek
- Írta: Biczó László
Az autókat díszítő szárnyak sokszor csupán esztétikai értékkel bírnak, de bizonyos teljesítményszint felett elengedhetetlenek az aerodinamikai tulajdonságot javító tulajdonságuk miatt. A pejoratív szóval vasalódeszkaként emlegetett karosszéria-elemek ritkán mutatnak jól utólagos kivitelezésben, ellenben akadnak olyan klasszikussá érett modellek, amelyek megjelenésén sokat dob egy-egy esztétikusra sikerült szárny. A múlt irányából napjaink felé időrendben haladva álljon itt egy áttekintés az autóipar legkarakteresebb légterelőiről. Lesz közöttük pusztán a méretével kitűnő példány éppúgy, mint a visszafogottsága mellett is karakteres változat.
Add a comment- Részletek
- Írta: Vajda János
A Mazda napra pontosan január 30-án ünnepelte 100 éves évfordulóját hirosimai központjában, de a japán vállalat nyilván nem ‘intézi’ el egy egynapos születésnapi bulival ezt a nem mindennapi eseményt: a Mazdánál minden bizonnyal az egész 2020-as év a centenáriumról fog szólni: több limitált modell érkezésére számíthatunk, illetve természetesen világszerte számos ünnepi esemény helyezi középpontba a Mazda 100 évét. A jubileumi sorozat első helyszíne a Genfi Autószalon lesz márciusban, amelynek keretében a vállalat az ígéretek szerint egyfelől tisztelettel adózik a múlt jeles történései felé, mindemellett pedig betekintést enged a jövőbe.
Add a comment